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[schini]

Hi Leute,

demnächst muss ich das Motoröl bei meinem Jag wechseln. Meine Frage an Euch ist, welches Motoröl soll ich verwenden bzw. habt Ihr Empfehlungen für mich ?

Daten:
X-Type 2,2D

M.f.G.
schini

[rubbeldiekatz]

Hallo,
wir lassen in unseren X 2,2 D das CASTROL MAGNATEC 5W-30 A5
einfüllen. (Servicebefüllung etwa 6 Liter)
das CASTROL MAGNATEC Öl ist meiner Meinung nach für den X 2,2 D ein hervorragendes Motoröl
für eine vorzügliche Schmierung und für den Betrieb mit dem DPF sehr gut geeignet

CASTROL MAGNATEC 5W-30 A5
Spezifikationen Freigaben:
ACEA A1/B1, A5/B5■API SN/CF■ILSAC GF-4■
Ford WSS-M2C913-A, WSS-M2C913-B, WSS-M2C913-C, WSS-M2C913-D

Alternativ von Castrol:
CASTROL MAGNATEC 5W-30 A1
Spezifikationen/ Freigaben:
•API SN/CF ILSAC GF-4
•ACEA A1/B1, A5/B5
•Ford WSS-M2C913-A, WSS-M2C913-B, WSS-M2C913-C

selbstverständlich haben auch einige andere Motoröl-Hersteller
einen exzellenten Schmierstoff.

für die Wahl des von Jaguar vorgeschriebene Motoröl für den X 2,2 D benötigt man in jedem Fall ein Öl mit dieser Freigabe:
Ford WSS-M2C913-A, WSS-M2C913-B, WSS-M2C913-C, und seit einiger Zeit auch WSS-M2C913-D

Gruss
Rubbeldiekatz

[geoelterblitz]

rubbel hat recht. das Castrol Öl kann man empfehlen

[Warmduscher]

Das CASTROL MAGNATEC 5W-30 A5 ist ein für Benzin- und Dieselmotoren gleichermaßen geeignetes Öl. Werkstätten haben sowas gerne um mit möglichst wenig Ölsorten hantieren zu müssen.

Technisch besser wäre m. E. ein Öl, das speziell für Dieselmotoren gedacht ist. Natürlich unter Berücksichtigung der Anforderungen des betreffenden Motors.

Aber mit dem o. g. Castrol macht man keinesfalls was falsch. Allenfalls bei den Kosten liegt Castrol im Allgemeinen sehr hoch. Die intensive Werbung sowie die Subventionen an die Autohersteller müssen ja auch irgendwie bezahlt werden.

Insb. wenn ein Auto viel im Kurzstreckenbetrieb läuft würde ich das Motoröl lieber häufiger wechseln, und dafür ein nicht ganz so teures Öl verwenden (aber natürlich kein minderwertiges).

Falls der X-Type ein Automatikgetriebe hat, würde ich auch grundsätzlich zum regelmässigen ATF Wechsel raten. Der X-Type 2.2D braucht aber ein ganz spezielles Automatikgetriebeöl.

W

[furia1701]

Wer das Geld nicht für Castrol Magnatec 5W30 ausgeben möchte, kann auch online das Ford Formula 5W30 mit entsprechender Freigabe kaufen. Dieses Öl ist identisch mit dem Magnatec kostet jedoch etwas weniger. Hersteller sind in beiden Fällen die Firma Castrol / BP in Portugal auf einer englischen Jaguar oder Ford Seite habe ich das auch mal gelesen das diese beiden Öle identisch sind. Ich selbst habe beide zu Hause und kann bestätigen das Hersteller und Freigaben die gleichen sind. Nur das Ford Öl ist etwas günstiger.Zumindest online.

[jag-711]

Die qualifizierte Jaguarwerkstatt & deren Meister (mittlerweile i. R.) sagt: "Nur Castrol verwenden, bei den anderen Marken kann der Turbolader beim X-Type kaputt gehen, weil beim Kaltstart oder bei hohen Drehzahlen die Schmierfaehigkeit nicht 100% vorhanden ist."

btw - Das Oel fuer den letzten Oelwechsel hat im Internet fuer meinen X-Type 2.0D fuer die genau passende Sorte Castrol Magnatec nur knapp 40 Euro inkl. Versand gekostet, also billiger geht es kaum noch, kein Grund ein anderes Oel von sonstwo zu kaufen.

Ich hatte mal ein genau der Spezifikation entsprechendes Oel von einem anderem Anbieter extra fuer Ford TDCI (Titan F) und waehrend dessen ist der Turbolader bei 60000km kaputt gegangen.

[Warmduscher]

Dass der Meister beim Jaguar X-Type 2,2D Motor von hohen Drehzahlen spricht, verwundert mich etwas.

Könnte es sich bei der qualifizierten Jaguarwerkstatt um einen Reparaturbetrieb für solche Jaguar Fahrzeuge handeln?

JAGUAR 980-930 Ohne Alternative. Der neue JAGUAR. Deren Motoren drehen nur wenig über 2.000 U/min.

Der Turbolader bei einem Dieselmotor ist weitaus geringeren Temperaturen und Belastungen ausgesetzt als bei Benzinmotoren, entsprechend geringer sind auch die Ansprüche diesbezüglich an das Motoröl. Und Kaltstarts sind für den Turbolader eine sehr geringe Belastung. Die höchsten Belastungen stellen für den Lader der Betrieb im Volllastbereich und da bei wechselnder Spitzenlast sowie das Abstellen des Motors nach einem solchen Betriebszustand.

W

[jag-711]

Nein, das ist eine normale Jaguarniederlassung und hier gilt: Schlecht ist, wer schlechtes denkt.

Ich denke das der eigenen Turboladerschaden erst richtig ueberzeugt, der auch wie von Ihnen geschildert vom Abstellen des Motors bei noch heissem Motor kommen kann, Kaltststart und Turboladerueberdrehen.

Und warum sollte man sich eigentlich Muehe machen, Uneinsichtige davon zu ueberzeugen????

[Transalpler]

Turboladerüberdrehen??

Kenn ich nur von extrem hochgezüchteten Benzinern, bei denen ein zu kleiner Turbo verbaut wurde. Tödlich für Turbolader ist zu dünnes Öl, wie die Plörre mit abgesenkten HTHS Wert, sowie kalt treten und Heiss abstellen.

bei so einem Betriebszustand:

sollte man den Motor noch ein wenig nachlaufen lassen - den erreichen wir mit unseren Jags aber nie!

Schaut man sich die Spezifikation der Ford Norm an, und vergleicht diese mit richtigen Schmierölspezifikationen, so erkennt man, das MB229.5 durchaus alles abdeckt, was Ford vorschreibt - bis auf den Spritverbrauch - womkit wir wieder beim abgesenkten HTHS Wert sind - hier riskiert Ford, dass bei erschwerten Bedingungen (Hohen Temperaturen und Drehzahlen) der Schmierfilm reisst, und auf dem Lagerschalenmaterial weitergefahren wird. Aber es mag sich jeder selber seine Gedanken machen. Man sollte vielleicht mit einfließen lassen, dass viele Mondeo Fahrer auch auf MB229.5 Öle stehen, und dort auch (ausser von den Ford Händlern) ein entsprechendes Öl empfohlen wird...

Wer sich den Unterschied mal verdeutlichen will, soltle hier fündig werden: http://sas-origin.onstreammedia.com/origin/lubrizol/EOACEA2009/RPTOOL2010Dep/rp/pc/index.html

[Warmduscher]

Angesichts der von jag-711 gemachten Erfahrung kann ich seine Argumentation verstehen. Ich erlaube mir den betreffenden Beitrag vom 07 Feb 2014 hier als Zitat einzufügen:

[jag-711]

@warmduscher

Danke.
Auch ich habe bei 8300km Slick 50 PTFE in Motor und Getriebeoel eingefuellt und die Wirkung/Leistungszuwachs war bemerkbar.
Der X-Type lief sehr giftig und sprach schnell an, er war sportlicher durch die verringerte Reibung.

Allerdings habe ich seit dem Turboladerschaden bei 60000km den Verdacht, das verminderte Reibung durch PTFE bei den Turoladergleitlagern zu hoeheren Turbolader-Drehzahlen und zur Gefahr des Ueberdrehens bei Vollgas/High-Speed fuehren kann.
Leider sind diese Befuerchtungen nur aufwendig beweisbar und so ein Turboladerschaden kann viele Ursachen haben, die fast unmoeglich als tatsaechliche Ursache ermittelt werden kann.
Tatsaechlich war ich kurz vorher auch mal eilig bei Vollgas auf der Autobahn 20min / 50km unterwegs, war es das? Leider keine Ahnung.

Aus dem Grund glaub ich lieber das, was aus einigermassen vertrauenswuerdiger Quelle geraten wird und auch vom Hersteller vorgegeben ist. Alles andere ist leider Spekulation und 3000 Euro bei Jaguar direkt fuer einen Turboladeraustausch viel Geld.

Den Tipp von dem Meister bei Jaguar habe ich bekommen, so bei 30000km, also noch lange vor dem Turboladerschaden bei 60000km. Somit frei von jeglicher ueblen Absicht, auch wenn man sich das nicht gerne anhoert bei so einem niedrigen Kilometerstand bei dieser noblen Marke.

[X-Type2200Diesel]

Kann ich auch folgendes Öl verwenden ? =

5 W40 mit:

ACAE A3-04 / B4-04 / C3-04

Ford WWS-M2C 917-A

Davon habe ich noch 20 Liter im Keller stehen.

Grüße aus LU

John

PS: Mein 2.2 Diesel ( 145 PS ) hat einen DPF verbaut und ist Baujahr 2007

[jag-711]

Nein, wie in meinem ersten Beitrag schon gepredigt:

Wer etwas anderes als das per Spezifikation geeignete Castrol Magnatec (derzeit A5) einfüllt. riskiert der Katze Turbolader Tod.

Schon mal ausprobiert. Kostet zwischen 1300 - 3500 Euro.