Unsere Webseite verwendet Cookies!

jphdittmar

Habe gerade einen steuerkettenspanner ausgepackt und bin etwas irritiert. Ich hatte den spannen als hydraulisch und federunterstützt in Erinnerung, der neue ist jedoch nur mit Feder. Bei dem Serie 3 Motor den ich revidiere sieht er genauso aus, der alte 4.2 er den ich zerlegt habe hat einen hydraulischen. Die Zuführung hat der neuere Block ab wohl auch.
Kann jemand etwas dazu sagen welche Variante hier zu empfehlen Ist?

Mit freundlichen Grüßen Jens

S-TYP34

lieber Jens
auf der zum Motorblock zeigender Seite im Steuerkettenspanner-Gehäuse
eine kleine Bohrung diese Bohrung ist auf der gleichen Achse wie der Oelkanal im Motorblock
in der das kleine Sieb drin ist.

Somit ist, wenn wie beschrieben, der Kettenspanner mechanisch hydraulisch unterstützt.

Gruß

Harald

Rookie

... und wie kann er beim Serie 3 genauso aussehen? Der ist doch völlig anderes!
Ein Foto würde helfen.

Gruß Guido

Durango2k

Hier ist mit Serie 3 wohl der olle XK in 3. Generation gemeint, also iE und Big Valve Head.

Nix V12. Straight 6.

Carsten

Rookie

Aah, das macht natürlich Sinn und erklärt alles.
Kleines Missverständnis.

S-TYP34

Ja Rooki
wer lesen kann ist im Vorteil, :-)) er hat ganz oben geschrieben 4,2er!
Gruß Harald

jphdittmar

Erstmal vielen Dank, Harald hat natürlich recht die Bohrung hatte ich größer in Erinnerung und habe sie schlicht ohne Brille übersehen. Nichtsdestotrotz ist der neue trotzdem Murks und ich werde ihm meinen Motor nicht anvertrauen.
Erstmal vielen Dank an alle.
Und nochmal an Harald:
Bzgl der hinteren Dichtung:
Würdest du eine von deinen verkaufen? Siehe Nachricht,
Mfg Jens
:

S-TYP34

Hallo Jens
Ja ich würde die Dichtungsteile an Dich verkaufen!
Aber wenn es immer nur bei -würdest- liegt kommt nie eine Dichtung bei Dir an. : -))

Gruß Harald

jphdittmar

So bin ich halt.
Nein ich möchte sie haben und brauch von dir einen Preis und die Bankverbindung.
Und wie gesagt sehr nett wäre der Durchmesser des churchill Tools hinter der Rampe damit ich meines kontrollieren kann.
Mit freundlichen Grüßen Jens

S-TYP34

Hallo Jens
Die Dichtungen kosten 20,- Teuro incl. Versand, alles weitere mit PN.
Wenn Du Dir das Bild anschauen würdest :-)) kannst Du
viel und leicht etwas damit anfangen :-))

Gruß Harald

jphdittmar

Vielen Dank, das Maß passt glücklicherweise.

Jens

Durango2k

Hi Jens,

Ich hatte Dein Tool ja schon in Benutzung. Bei mir ging das gut. Wichtig ist, das man es ohne Hauptlager benutzt, aber das ist eh klar, weil mit geht nix.

Es treibt die Schnur so weit raus, das man etwa 1-3 / 100el hat zwischen Kurbelwelle und Schnur.

Carsten

jphdittmar

Hallo Harald, ich ist dein Posteingang ggf voll?
Mit freundlichen Grüßen Jens

S-TYP34

Jens

Bin seit gestern Mittag und heute an der Werkbank,
-E- V12 Hinterachse komplettieren.
Und zwischendurch noch Bilder von TR2-4A Motor und Zusammenbau OD-Getriebe machen.
zu sehen bei TR-Freunde Forum (Sonntag im Trümmerfeld).

Die Teile für Dich (würde) :-)) ich schon eingepackt haben,
dass sie morgen auf die Reise gehen.

Gruß so zwischendurch Harald

Rainer-HH

...üblicher Weise ist wie bei vielen Engländerinnen die kleine Ölbohrung im Kettenspanner doch zum direkten Schmieren der Steuerkette und hat nichts mit einem hydraulischen Kettenspanner zu tun, oder? Ist beim MGA das gleiche...

S-TYP34

Lieber Rainer

Wir sind hier bei Jaguar und nicht bei Nutzfahrzeug / Kanalboot(MG 1500 als Diesel!)-Motoren!
Der Kettenspanner wird vom Öldruck unterstützt
und die Steuerkette läuft viel ruhiger wie bei so einem :-))Rasselkasten MG-A-Motor :-)).

Gruß Harald

Rainer-HH

Moin Harald, Du alter Haudegen,

über MG kann man nicht viel schlechtes sagen. Egal ob z.B. in den 30iger oder 60iger mit den weltweit höchsten Literleistungen oder seit 1949 serienmäßig mit Zahnstangenlenkung, davon träumte Jaguar :-) Beim MGA rasselt gar nichts.

Harald, rote Bremssättel? xD

Gruß Rainer aus dem Norden.