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paternoster

Hallo an Alle,

nachdem ich mit meinem Getriebe so grosse Probleme( siehe Getriebeprobleme XK 8) hatte, möchte ich doch ganz genau nachfragen, nachdem ich im Forum dazu nichts Spezielles fand .
Wie oft muss man denn am Differential den Ölstand kontrollieren und die Frage aller Fragen ,wo genau ist die Kontrollöffnung/Schraube?? und wie oft wechselt man das Öl im Differential??

Danke für die fachmännische Hilfe

der Peter

flatsix911

Moin,

kontrollieren muss man das nur, wenn aus dem Differential irgendwo Öl austritt. Ansonsten gingen die Erbauer von einer Lifetime Ölfüllung aus, es gibt keinen Wechselintervall und keine Ablasschraube. Die Einfüllschraube ist im hinteren Gehäusedeckel rechts an der Seite.

Die Einfüllschraube ist sehr schlecht zugänglich, das geht nur mit einem gebastelten Werkzeug. Wenn sie raus ist, kann man mit einem Schlauch das Öl absaugen und neues einfüllen, ist aber mühsam.

Am einfachsten ist das, wenn die Hinterachse mal draussen ist. Das geht relativ fix und ist sowieso irgendwann erforderlich.

Grüße Guido

paternoster

Hi Guido,

wie sieht das gebastelte Werkzeug denn aus?? welches Öl kommt dann in das Differential?? und wieviel ist es ca.?? bis es oben rausläuft und dann wieder zudrehen??

Grüße

der Peter

flatsix911

Moin,

das müsste ein ganz kurzer 1/2 zoll vierkant sein, der auf ein passend gebogenes flacheisen geschweisst ist. Auf youtube gibts ein video, die haben ein loch in die rückwand des kofferraums geschnitten und eine Knarrenverlängerung benutzt, davon würde ich aber abraten....;-)

Da kommt ein normales 75W90 Hypoid Öl rein, weniger als ein liter nach meiner Erinnerung. Und ja, bis Unterkante Einfüllöffnung.

Grüsse Guido

Gast

Hallo Peter,

Denke das ich zu einem Problem ne Menge beitragen kann, hatte ebenfalls Riesen Probleme mit meinem Getriebe (01 XJ8) nun ist aber alles in bester Ordnung

Wie schon andere Vorredner geschrieben haben ist eine Kontrolle des Ölstandes nicht vorgesehen etc. etc. ABER ein Wechsel von Öl, Filter und Dichtung bringt schon sehr viel.

Man braucht kein Spezialwerkzeug und schon gar nix krude zusammen geschweißtes etwas, ein geköpfter 17er Schlüssel reicht vollkommen aus.

Erstmal Öl ablassen, wie sollte klar sein dann die Ölwanne entfernen, am besten zuvor 22 neue Schrauben kaufen (Öl und Filter sollte klar sein) Filter erneuern, Wanne und Magnete sauber machen.
Vergiss die Standarte Dichtung, ich habe mir ATU ein spezielles Dichtmittel gekauft (kostet so um die 20€) ölresistent, hitzebeständig, spalt überbrückend, top Zeug!!

Im System befinden sich noch ca. 5 Liter die wirst du aber nicht rausbekommen.... Dichtung auf die Wanne aufbringen, Wanne wieder befestigen, Dichtung 24 Stunden aushärten lassen!!!!!

Dann pumpst du soviel wie geht, mithilfe einer Handpumpe, Getriebe Öl ins Getriebe. Erst wenn viel seitlich rausläuft, ist fürs erste genug Öl im Getriebe. Motor starten, bei offener Schraube, klingt heftig aber es passiert nichts!!!
Weiter Öl ins Getriebe Pumpen bis es wieder rausläuft, alle Gänge durchschalten (5 Sekunden halten) bei getretener Bremse!!!
Öl nachfüllen, die Prozedur gegebenfalls wieder holen bis nur noch ein Rinsaal aus dem Getriebe läuft. Dann müssten alle Gänge ohne zu schlagen oder zu harcken schön sanft einzulegen sein.

Vergiss im Übrigen das viel zu teuer angebotene Original Öl, 70€ der Liter, oh man. Habe mir Mannol AG52 gekauft, 10 Alster keine 30€ absolut zu empfehlen.

Ein Forumsmitglied (Damian) hat dazu einen sehr guten Beitrag auf Motor-Talk.de geschrieben, einfach mal nach: zf5hp24 ölwechsel jaguar googeln, sollte dann der erste Beitrag sein. 5hp24 eine Krankheit.....auch Trottel können richtig liegen.

Viele Grüße Ralph

paternoster

Moin Guido,

ist diese Steckschlüsselnuss die Richtige???( 1/2 Zoll innen auf 3/4 Aussen) Habe ich für Nuss und Ratsche genügen Platz nach oben und zur Seite??

eBay-Artikelnummer:371541326204

Grüße

der Peter

xjr2014

Hallo Peter,

Ich habe damals beim Wechsel des Diff-Öls einige Photos gemacht, inkl. des benutzten Werkzeugs. Allerdings ist es hinsichtlich der Zugänglichkeit beim XK8 etwas bescheidener, als beim XJ8.
Ich kann heute Abend mal die Info's bzgl. Füllung, Füllmenge (es sind meines Wissens nach knapp 2 Liter, siehe auch Vehicle Spec Book auf jagrepair.com), Werkzeug und Vorgehen hier posten, habe die im Moment nicht bei der Hand.
Bis auf die Zugänglichkeit ist das Vorgehen zwischen XJ und XK dasselbe.
Wie aber schon völlig richtig weiter oben geschrieben, ist es am Sinnvollsten das zu machen, wenn die Hinterachse raus ist.

VG, Alexander

flatsix911

Moin,

"Man braucht kein Spezialwerkzeug und schon gar nix krude zusammen geschweißtes etwas, ein geköpfter 17er Schlüssel reicht vollkommen aus. "

Du hast aber schon mitgekriegt, dass es hier nicht um das Getriebe sondern um das Differential geht, oder?

"ist diese Steckschlüsselnuss die Richtige???( 1/2 Zoll innen auf 3/4 Aussen) Habe ich für Nuss und Ratsche genügen Platz nach oben und zur Seite?? "

Ich kann das nicht definitiv sagen, weil ich es gemacht habe als die Hinterachse draussen war. Du brauchst aber auf jeden Fall außen 1/2 Zoll und nicht 3/4. Also wenn, dann 3/4 auf 1/2 , nicht umgekehrt. ob man dann da dran kommt weiß ich nicht, müsste ich auch probieren.

Grüße, Guido

SovereignV8

Hallo zusammen,

ich habe von Fällen gehört, in denen das (wohl jeweils bereits angeschlagene) Diff. nach Ölwechsel zu jaulen begann...

Gruß

ManniBochum

Hi,

SovereignV8

Genau das meinte ich, Manfred. Daher der Klammerzusatz. Ich wollte einfach davor warnen, einen Ölwechsel etwa mit der Erwartung zu verbinden, dadurch beginnende "Geräusche", die ja darauf hindeuten, dass der Zustand "perfekt" nicht mehr gegeben ist, beheben zu können. Es kann das Gegenteil eintreten, und das Differenzial singt einem nach dem Wechsel erst so richtig vor, was mit ihm los ist.

xjr2014

Hallo Peter,
mit ein bisschen Verspätung, aber wie versprochen:

Als Öl habe ich Castrol Syntrax Limited Slip 75W-140 verwendet. Diese wird auf der Castrol-Seite als passend angegeben und im amerikanischen Forum werden häufig auch 75W-140er Öle eingesetzt. Aber auch für die Verwendung von 75W-90 Öle gibt es Berichte - im Endeffekt wird's da keine größeren Probleme geben. Das Vehicle Spec Book schreibt "Shell Spirax Super TS90" vor, welches jedoch nicht zu bekommen ist - das ist meiner Erinnerung nach exklusiv für Jaguar hergestellt worden. Füllmenge ist 1.9 Liter.
In die Öffnung der Einfüll-Schraube passt ein viereckiger Halbzoll-Antrieb. Aufgrund der Baulage lässt sich nur unter großen Schwierigkeiten der Antrieb einer Ratsche oder eines Kardangelenks einsetzen. Deshalb habe ich zum Lösen einen 1/2 Zoll Durchsteck-Vierkant (Hazet 6414-1) verwendet und diesen mit einem passenden Maulschlüssel gedreht um die Schraube initial zu lösen.

xjr2014

Nach Demontage des hinteren Stabilisators konnte ich den Antrieb eines Kardangelenks irgendwie in die Einfüllschraube reinwürgen um sie dann komplett herauszudrehen.
Mit einer ordentlichen Saug-/Druckspritze und diversen Schlauchaufsätzen habe ich annähernd alles Öl aus dem Differential heraus bekommen. War ganz schön schwarz und muffig. Das Befüllen ging dann in umgekehrter Reihenfolge mit frischem, klaren, goldfarbigem Öl bis es aus der Einfüllöffnung heraustropft. Anschließend gesäuberte Einfüllschraube wieder einsetzen und anziehen. Drehmoment-Angaben habe ich nirgends finden können, mich aber aufgrund des Gewindes und Materials des Differentialdeckels (Alumindium) an 25-30 Nm orientiert. Die Zündkerzen werden mit ihrem kleineren Gewinde auch mit 28 Nm im Alu-Block angezogen; der Ölfilter-Adapter mit ähnlich großem Gewinde mit 30 Nm in den Ölfilter eingeschraubt. Hat bis heute problemlos leckagefrei 20.000 km überdauert.

xjr2014

Und wenn Du da unten schon mal zugange bist oder zugange werden lässt, lohnt es sich auch das Entlüftungsrohr zu reinigen. Dieses sitzt oben rechts (von hinten gesehen) auf dem Differential und ist für den Druckausgleich beim Erwärmen und wieder Abkühlen des Differentials zuständig. Da hinten kommt gerne mal Dreck hin und aufgrund Korrosion kann sich das Röhrchen auch zusetzen. Dann sucht sich der Druck einen anderen Weg und drückt schlimmstenfalls Öl durch die Dichtungen aus dem Differential. Wenn Du magst und die Entlüftungschraube auch nicht die Welt kostet, kannst Du sie auch gleich komplett ersetzen - Teilenr. JLM20323 (19,94 € zzgl. MwSt bei Jaguar direkt).
Lösen lässt sich die Entlüftung mit ein bisschen Gefummel mit einem 10er oder 13er Maulschlüssel (bin mir nicht mehr sicher, welche Grüße).

Wie gesagt, die obigen Bilder sind vom XJ8. Die Zugänglichkeit ist beim XK8 meines Wissens nach schlechter, so dass ich nicht beurteilen kann, wie da die Platzverhältnisse bzgl. Ratsche, Kardangelenk und Saug-/Druckspritze sind. Aber schon beim XJ8 war's aufgrund der Reserveradmulde recht fummelig und eng.

AVENGER

Es gibt seitens Jaguar tatsächlich keine Vorgabe, aber Öle altern nun mal, ich habe Getriebeöl mit Filter und Hinterachsöl gerade tauschen lassen. War kein Sonderangebot, denn beim Getriebe kamen Dichtung, neue Ablassschraube und innliegender Filter dazu, die Hinterachse musste ausgebaut werden. Beides Zusammen waren glaube ich 700€. Ein Getriebeschaden wegen abgerissenem Schmierfilm wäre deutlich teurer.
Das Fahrzeug ist 16 Jahre alt und hat 100.000km gelaufen, ich hab einfach Motorenöl, Getriebeöl, Hinterachsöl, Bremsflüssigkeit, Hydrauliköl in der Lenkung und Kühlflüssigkeit wechseln lassen, jetzt kann ich zu 100% sicher sein, das alles stand 07/2017 ist.

KLF-74

Moin Leute,
ihr habt alles richtig gemacht! Per Definition so ziemlich aller OEM's werden "Life-Time" Komponenten, einschließlich ihrer Betriebsstoffe als solche eingestuft, wenn ihre Funktion für 150.000 Meilen oder 15 Jahre sichergestellt werden kann. Eben dann kann und wird in der Regel bei der Entwicklung der Service unberücksichtigt gelassen. Im Prinzip kann man froh sein, dass überhaupt eine BefüllSCHRAUBE da ist und nicht ein Einschlagstopfen verwendet wurde. Ich kenne Autos mit "Life-Time" Anlasser, zu dessen Tausch die Vorderachse abgesenkt und der Motor nach vorn gezogen werden muss :-)

AVENGER

paternoster

Hallo an Alexander und natürlich auch alle Anderen,

danke für die klare und tolle Bebilderung - das hilft doch wirklich super viel.

Ich denke ,dass ich das ganz gut hinbekomme und die entsprechenden Werkzeuge habe und die beiden Entlüftungsschrauben und die Ölablas/Öleinfüllschraube vorher schon besorgen kann.Ich werde dies noch im Sommer in Ruhe angehen - ich möchte nicht so einen Frust wie mit meinem Getriebe erleben,deshalb beizeiten sich vorbereiten:)))

Herzlichen Dank

der Peter

xjr2014

Ich drücke die Daumen!

Vielleicht kannst Du dann ja ein paar Bilder bzgl. Zugänglichkeit beim XK8 hinzufügen. Dann wäre das "How-To" komplett :-)

Viele Grüße, Alexander

Surfmischi

Hallo XK8-Freunde,

ich fahre seit 15 Jahren meinen 96er XK8. Ebenso lange lasse ich den Service bei Jaguar machen.
Jetzt habe ich bei einer freien Werkstatt das Differenzialöl wechseln lassen, nachdem mir meine Jaguarwerkstatt davon abgeraten hat. Die Arbeiten dauerten wegen der schlechten Zugänglichkeit 3h. Der Austausch erfolgte über den Deckel und nicht die Kontrollschraube.
Dabei stellte sich heraus, dass der Füllstand schon 3cm unter der Kontrollschraube war. Das Differenzialgehäuse war außen trocken. Die Konsistenz des Öls war sehr zäh, die Farbe schwarz.
Das bedeutet, dass es nach 24 Jahren höchste Zeit war für den Ölwechsel!
Und das bedeutet leider auch, das der Ölstand bei Jaguar nie kontrolliert wurde. Soweit zum Thema „scheckheftgepflegt“.

Kurz zusammen gefasst: Dieser Ölwechsel ist teuer, aber vermutlich nötig.

Gruß, Michael