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gilch66

Hallo zusammen. Ich habe einen XKR Baujahr 2008 bei dem im Sportmodus beim Beschleunigen der Fehler P0308 also zündaussetzer 8 Zylinder Auftritt.Zündkerzen getauscht Zündspule quergetauscht alles keinen Erfolg, hatte jemand mal das Problem oder weiß jemand was sonst noch sein kann.Danke schon Mal.

odreyer

Hallo,

ich hatte mal Zündaussetzer in einem BMW nach einem Marderbiss ins Zündkabel.
Wackel mal an den Zündkabeln bei laufendem Motor.

Gruß
Olaf

gilch66

Danke für die Antwort, habe die Zündspule schon Mal quergetauscht hat nichts gebracht ist auch nur im Sportmodus

steff2

Bleiben beim Zündspulentausch die Zündkabel nicht auf dem gleichen Zylinder?

Ich hatte das Problem mit einem Auto auch schon mal. Das Zündkabel war kaum sichtbar beschädigt, was bei hohen Drehzahlen/Strömen zu Funken und damit zu kurzzeitigen Zündaussetzern durch den Kurzschluß führte.

Gruß

Stefan

gilch66

OK Danke, stimmt die Zuleitung zur Spule,hab ich nicht dran gedacht werd ich die Woche mal kontrollieren und den Kabelbaum mal anschauen. Schönen Sonntag

gilch66

Kann am Kabelbaum nichts finden weiß jemand von wo die Zündspule ihren Strom (Kabel Rot-schwarz ) herbekommt,und ob die zwei anderen Kabel (denke mal Signal zum zünden) direkt zum Steuergerät gehen.

F-driver

würde auch mal die Einspritzdüse (wenn das überhaupt so einfach möglich ist) durchtauschen.

Gruß
Uli

gilch66

Ja danke für den Tipp, möchte aber erst alles andere ausschließen denn die Einspritzdüsen ausbauen ist schon was größeres.

Jag-racing

Hallo,
Bei mir ist gleiche Fehler.
Zündspule, Zündkerze ist neu.
Quer Tausch ändert auch nichts.
Verkabelung ist auch in Ordnung.Kompression ist auch gut.
Hat schon jemand eine Lösung.

gilch66

Servus Ich habe auch immer noch den Fehler habe auch schon alles mögliche versucht habe noch keine Lösung gefunden.Hatte es gerade wieder, ausgelesen und wieder nur der Eintrag p0308 Fehlzündung Zylinder 8

ManniBochum

Hi,

was sagt der Fehler P0308 eigentlich genau im Wortlaut (bei Jaguar) ?

Manfred

gilch66

Fehlzündung Zylinder NR 8 laut Fehlerliste

Jag-racing

Bei mit kommt mittlerweile P0304 und P0308 gleichzeitig.beide Spulen und Kerzen Kreuztausch probiert.fehler bleibt immer auf 4. und 8. Zylinder.

gilch66

Bei mir ist es meist der 8 Zylinder ein zwei Mal der 6 te und nur bei Drehzahlen über 5000 komme auch nicht weiter.

ManniBochum

Hi,

das heißt also lediglich, daß auf Zyl 8 & 6 gelegentlich eine Fehlzündung fest gestellt wurde.
Wie Du ja schon fest gestellt hast, nicht dauerhaft.
Eine defekte Zündspule würde Fehler P0358 heißen,
aber die, genau wie die Zündkerze stehen nicht im oberen Bereich der Fehlerhäufigkeit.

Am ehesten entstehen solche Fehlzündungen im hohen Drehzahlbereich durch Falschluft.
Dichtung Ansaugbrücke zum Zylinderkopf ist ein heißer Kandidat für gelegentliche Fehlzündungen im oberen Bereich.
(waren in diesem Bereich kürzlich irgendwelche Arbeiten ?)

Gruß Manfred

gilch66

Danke für deine Hilfe, Nein es wurde nichts gemacht,habe auch schon mal im Standgas mit Bremsenreiniger abgesprüht ohne Ergebnis. Wâhre es möglich das der Kat bei hohen Drehzahlen zu wenig durchlass hat und es dann zu den Fehlzündungen kommt?

ManniBochum

Hi,

zu wenig Katdurchlass ist kaum möglich (auch bei hoher Drehzahl, das gleicht sich durch die Gasgeschwindigkeit aus.
( am Auslassventil über Mach 1 ).

Wegen der seltenen Fehlzündungen und nur bei hohen Drehzahlen, komme ich nicht vom Gedanken des zu mageren bzw. kurzzeitig zu mageren Gemischs wegen Falschluft (nach Drosselklappe / bis Zyl.-Kopf) ab.

Ein Dichtheitstest im Stand bringt mit ansprühen nichts, denn erstens müsstest Du den betroffenen Drehzahbereich erreichen (was wegen dem Drehzahlbegrenzer bei ca. 3000 1/min. nicht funktioniert) und noch das Glück haben, daß diese Fehlzündungssituation auch auftritt (nicht immer tut die Elektronikdas was man sich wünscht oder erwartet).
Ich habe damals (was ja auch schon >10 Jahre her ist) hin gegangen und habe die Dichtungen der Ansaugbrücke erneuern lassen.
In 80% der Fälle war das bereits erfolgreich. Oft wurden bei diesen Arbeiten aber auch andere Fehler am System fest gestellt die auch wieder ursächlich waren.

Bei der ganzen angebauten "Krücken-Elektronik" heutiger Motoren, sind natürlich die abstrusesten Fehler möglich.

Gruß Manfred

Jaguarfreund56

Hallo,
Manfred hat geschrieben:

F-driver

Hallo ,

ich schließe mich der Abgas Gegendruck Hypothese an.
Wenn man sich vor Augen führt dass der Zündwinkel bei einem
V8 90 Grad KW ist , bei einer cross-plane Kurbelwelle aber die
Zylinder nicht immer wechselweise auf verschiedenen Zylinderbänken
zünden, kommt es auf jeder Bank pro Arbeitszyklus zu zwei hintereinanderliegenden
Detonationen im Abstand von nur 90 Grad KW. Entsprechend wird pro Zeiteinheit
mehr Abgas durch den Krümmer / Kat geleitet als wenn dazwischen 180 Grad KW
liegt.
Da die Zylinder 6 und 8 auf der fahrerseitigen Zylinderbank liegen und eben in der
Zündfolge direkt aufeinanderfolgen lässt sich so in jedem Falle ein höherer Abgasgegendruck
für Zylinder 8 erklären .

Gruß Uli

gilch66

Danke für eure Beiträge und Hilfe, ich werde beide Möglichkeiten (sobald ich die Zeit finde) austesten zum Glück läuft er im NORMALEN BETRIEB ganz normal.Hab mir schon Gedanken darüber gemacht wie ich Rauch in den Ansaugtrakt pressen kann um evtl Undichtigkeiten zu finden. Auf den Kat bin Ich gekommen weil der Wagen aus den USA kommt und dort so viel ich weiß die Kraftstoffqualität nicht immer die beste ist. Vielleicht haben 75000km in den USA den Kat zum Teil zugemacht und der Rückstau ist zu groß.Das mit der Sonde rausschrauben ist eine gute Idee zum Testen ohne gleich den Kat zu tauschen.Danke für die Tipps.

ManniBochum

Hi,
@ Jaguarfreund56 &
@ F-driver

an Euch zwei, die so gut Wikipedia (stellvertretend für andere schlaue Theoretikerseiten) referieren können.
Welche praktische Erfahrung steht eigentlich hinter Eurem "Fachwissen" ?

Meine Frau z.B. hat auch in der Motorenentwicklung gearbeitet
(EB - Motorengießerei Brühl) und gibt trotzdem zu keinerlei praktische Erfahrung an Motoren zu haben
(ja, ich weiß, sie war auch nur im Zeichenbüro, aber immerhin ......)

Ich selber hatte >10 Jahre eine Rover-Vertretung (Brühl Pingsdorfer Str.86 / leider wurde Rover aufgelöst) und war danach bei Jaguar-München <10Jahre als Werkstatt- & Ausbildungsleiter.
(im ersten Fall zusammen mit einem Freund, im 2. Fall war ich Angestellter meines Freundes)

Ursprünglich habe ich mal KFZ-Schlosser gelernt, dann ein Informatik-Studium absolviert (Dipl.Inf.Univ.),
war in der Softwareentwicklung (und weiß daher mit welchen Mängeln ein Theoretiker gegen einen Praktiker behaftet ist).

Und jetzt "Butter bei die Fische",
wo kommt Euer angelesenes Wissen her ???

Übrigens,
ich setzte mal wegen fehlender Fehlermeldungen voraus, daß die Kats in Ordnung sind,
verstopfte Kats als Vergleich heran zu ziehen, zeigt übrigens kein beschäftigen mit dem wirklichen Problem des TE, sondern nur, daß man unbeding Gegenargumentieren MUß.
Wie oft hattet Ihr denn schon ein Fahrzeug mit derartigem Fehler praktisch in den Fingern
und hatte die Verantwortung für die Reparatur ?
Nicht wie die heutigen Jaguar-Werkstätten, die bis zum gehtnichtmehr tauschen, hauptsache Kunde bezahlt.

So, damit bin ich raus aus dem Thread.

Viele Grüße Manfred B. von: http://jaguar.de.to
Zur werkstattmäßigen Jaguar-Diagnose https://www.jaguar-forum.de/forum/viewtopic.php?t=57359&start=0

ManniBochum

Hi nochmal,

ich stehe hier übrigens bei 36Grad und lasse mir die Sonne auf den (nicht vorhandenen) Bauch scheinen,
ob es jetzt wie üblich persönlich wird, geht mir dementsprechend auch am Nordpoll vorbei,
also bleibt sachlich und fachlich.

Meine Katzen laufen übrigens bei um 300 K Km noch wie am ersten Tag.

Grüe Manfred B.

P.S.
Übrigens, als damals der Nürburgring erneuert wurde, haben die Theoretiker u.A. die nun möglichen Rundenzeiten errechnet,
schon beim ersten großen Rennen wurden diese Zeiten erheblich unterboten.
Das z.B. ist auch eins der Beispiele zum Unterschied zwischen Theorie und Praxis.
Je mehr Erfahrung die Fahrer dann mit dem neuen Ring hatten, desto niedriger wurden die Rundenzeiten,
was auch ein Beleg dafür ist, daß Erfahrung nicht sooo unbedeutend sein kann.

Jaguarfreund56

nik_slater

Hallo zusammen,
ich hatte genau das gleiche Thema. Bei Vollast, meist im Sportmodus und hoher Drehzahl --> Wagen ging ins Notprogramm.
Laut Diagnosegerät: Fehlzündung Zylinder 8.
Zündkerzen erneuert, Zündspulen und Einspritzdüsen getauscht... hat alles nix gebracht.
Nach einem Hinweis im Freundeskreis --> beide Katalysatoren getauscht. Seitdem ist der Fehler nie wieder aufgetaucht.
Zumindest war das bei meinem XK, BJ 2009 mit 100 TKm der Fall (US Import).

Gruß
Nik

gilch66

Danke für deine Nachricht. Ich denke bei mir sind es auch die Katalysatoren, meiner hat ca 90tsd drauf ist auch ein US Import und die haben einen schlechten Sprit. Ich werde es wohl im Winter machen,denn im normalen Betrieb läuft er ja top, Noch ne Frage, hast du die original Kats oder Zubehör eingebaut?

gilch66

Danke für alle eure Tipps, es wahren die Katalysatoren, ich habe beide ausgetauscht und habe jetzt ein anderes Auto. Viel bissiger und aggressiver, mein XKR ging schon immer gut aber kein Vergleich zu jetzt. Ich habe übrigens günstige Aftermarket Kats eingebaut und bin voll zufrieden.