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[cabernet12]

Hallo Gemeinde

Ich versuchs nochmal mit einer getrennten Anfrage.

Weil ich gerade bei meinem Motorproblem nicht mehr weiter weiß, außer die Steuerzeiten meiner Bank B
zu checken, möchte ich die Frage nochmal separat in die Runde geben.
Einer muss das doch schon mal gemacht haben.

Würde mich freuen.

Bleibt gesund
Grüße, Carsten

[newyankee]

Das steht im Werkstatthandbuch beschrieben. Kapitel "camshaft alignment". Das Werkzeug findet man - glaube ich - auf ebay.
Ich würde in diesem Zusammenhang vorab den Kettenspanner prüfen (Bank A, rechte Motorseite). Eigentlich könnte die Kette nur verspringen, wenn dieser defekt ist. Ein defekter Kettenspanner ist nicht so ganz unwahrscheinlich, da dieser aus Kunststoff ist, der irgendwann bricht. Meiner war kaputt, aber die Kette ist nicht gesprungen, da kaum Platz ist.

Ich vermute bei Dir immer noch ein Zündungsproblem.

HG
Guido

[cabernet12]

Hallo Guido, hallo Gemeinde

Schön wieder von Dir zu hören.

Das Werkstatthandbuch was mir vorliegt ist in Englisch. Das Ergebnis der Übersetzung ergibt bei mir nicht immer ein eindeutiges Ergebnis ! Hüstel ...
Beim Zündkerzenwechsel ist das vielleicht Wurscht, aber beim Gefummel an der Nockenwelle ....
Dann muss ich ggf. zu Holger Parsch, weil das Auto ist im A....

@camshaft-alignment. ( Werkstatt-CD JHM1177, Service-Manuals-Engine 6.0 LITRE; 12.2-32 bis 12.2-33)
Hab ich auch gefunden und dachte, dass das die Erläuterung ist.
Bringt leider keine direkte Erhellung bzgl. Steuerzeiten, da das Thema "Sprocket-Removal" behandelt wird, also der Wechsel des Antrieb-Zahnrades der betrachteten Nockenwelle. Es wird später nicht, wie man vielleicht erwartet, die Steuerzeiten überprüft oder das Einstellen beschrieben. Nächster Textabsatz: Wiedereinbau des Ritzels und Einbau des Kettenspanners. DAS wars an dieser Stelle.

So. Also wieder interpretieren. (... und das mag ich hier eigentlich nicht...)
Da ich das an einem anderen Motor schon mal gemacht habe suche ich zunächst nach der "Sollstellung" der Nockenwelle für den Zustand, oberer Totpunkt ( TDC ), zumeinst des ersten Zylinders.
Beim V12 würde ich also A1 bzw. B1, die ganz vorne sitzen, vermuten. (Blöd an die Zündkerze A1 ranzukommen übrigens, da der Kompressor im Weg ist. Besser Kompressor lösen gemäß meiner Erfahrung.)
Da es eine Markierung hier offenbar nicht gibt ist das wohl durch das Spezialwerkzeug C3993 (siehe Bild) gelöst.

Das heißt für die Überprüfung:
Werkzeug besorgen.
Erstmal alles freilegen. Benzin-Rail abbauen, Nockenwellendeckel ab.
Dann wäre eigentlich alles sehr einfach. Zündkerzen entfernen damit man den Motor leicht drehen kann.
Nockenwelle Bank-A durch drehen der Kurbelwelle soweit drehen bis das Spezialwerkzeug passt und dann prüfen ob Kolben A1 in TDC steht. Am besten mit Mikrometer-Uhr.

Seht Ihr das auch so ?

Grüße
Carsten

[cabernet12]

Recherche Erebnis:

Interessante Seite: http://www.rob-beere-racing.co.uk/
Bild 1: Im oberen Bereich sieht man eine Alternative zum Tool JD50, also dem Werkzeug zum Lösen Bzw Entspannen
des Kettenspanners.

Auch bei ebay.co.uk -> C3993

[cabernet12]

@Guido - Zündproblem

Ich hab alles geprüft bzw. auch ausgetauscht was mit der Zündung zu tun hat.

Vom Steuergerät über Zündmodule, Unterdrucksystem mehrfach, Zündverteiler, Rotor, Kabel, neue Zündkerzen.

Da kann das m.E. nicht liegen.

Grüße
Carsten

[cabernet12]

Korrektur:

" ...Beim V12 würde ich also A1 bzw. B1, die ganz vorne sitzen, vermuten. (Blöd an die Zündkerze A1 ranzukommen übrigens, da der Kompressor im Weg ist. Besser Kompressor lösen gemäß meiner Erfahrung.) ..."

Zündkerze B1 meinte ich, also linke Bank ! Sorry verschrieben. A1 geht einigermaßen.