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[Frank12]

Hallo,
Kennt sich jemand mit dieser Federauflage aus und kann mir den Aufbau erklären.
Ich habe alle Gummis und nun auch die Feder erneuert.
Ich frage mich was sich Jaguar mit dem Aufbau gedacht hat. Da sind zwei einzelne Rohr Hülsen dabei, warum nicht eine große? Dann soll da eine große Unterlegscheibe oben auf dem Gummi liegen wo sie keine Funktion hat.
Vielleicht bin ich aber auch auf dem Holzweg.
LG Frank

[dacapo]

Hallo Frank,
die Getriebeaufhängung ist ganz ähnlich wie bei meinem XJ6.
Die grosse Scheibe auf der Feder überträgt das Getriebegewicht über die Gummischeibe auf die Feder.
Warum allerdings die Buchse zweiteilig ist,weiss ich auch nicht.
Diese Konstruktion der Lastaufnahme über eine Feder ohne Dämpfer ist m.E.etwas unglücklich,da sie zum Nachschwingen nach Bodenunebenheiten neigt.
Ich habe deshalb im Zuge einer Getrag-nachrüstung diese Lagerung über zwei Hydrolager (Peugeot-Motorlager) realisiert.Das führt zu einem deutlich verbesserten Schwingungsverhalten auf schlechten Strassen.
Falls du auch ein Freund solcher Umbaumassnahmen sein solltest,denk doch mal darüber nach,ob es nicht viel besser wäre,diese ganze fummlige ,seltsame Konstruktion durch ein einzelnes Hydrolager zu ersetzen.

Daniel

[Frank12]

Hallo Daniel,
Hatte auch schon über einen Umbau mit einem Fahrrad/Motorrad Federbein nachgedach.
Bei mir war es mit der alten Feder so, dass ich beim Anfahren ca 5m eine kleine Unwucht merkte die dann sofort verschwand. Ich stelle mir vor, daß auf Grund der schlappen Feder das Getriebe etwas zu tief hing und die Linie von Getriebe und Differenzial nicht mehr stimmte.???
Wieviele cm kann denn deine Konstruktion bewegen/ schwingen? Leider kenne ich diese Hydrolager nicht... Hast du ein Bild von deinem Umbau?
LG Frank

[dacapo]

Hallo Frank,
ich habe " Febi 18744" verwendet.
Da mein Getrag-getriebe 2 seitliche Aufnahmen hat,konnte bzw.musste ich 2 solche Lager verwenden.Diese sinken bei Belastung mit dem Getriebegewicht ca.1 cm ein.Beim Fahren über derbe Huckel bewegt es sich nur wenige Millmeter nach oben und unten ,und das stark gedämpft über die innere hydraulische Dämpfung.
Bei Dir bietet es sich wohl am ehesten an,ein einzelnes Lager anstelle der Feder zu verwenden.Da dieses Lager im Peugeot das halbe Gewicht des Triebwerksblocks tragen muss,ist die Verwendung von 2 Lagern wie bei mir wohl etwas übertrieben,mit einem einzelnen Lager kommt man der vorgesehen Belastung vermutlich näher.
Ob Du damit (zufällig)die richtige Höhe erreichst,wirst Du wohl probieren müssen.Es gibt diese Lager allerdings in vielen verschiedenen Ausführungen.
Ich kann gern morgen mal die Höhe messen,damit du Sinn oder Unsinn abschätzen kannst.
Mit einem Bild kann ich leider nicht dienen,da ich dieser Technik nicht mächtig bin.Vielleicht hilft mir nächste Woche mein Kollege.
Die Verwendung eines Fahrrad- oder Motorradfederbeins scheint mir ungeeignet,da diese nicht dafür vorgesehen sind,seitliche Kräfte zu übertragen,wie sie bei Kurvenfahrten auftreten.
Die von Dir beschriebene Unwucht beim Anfahren kann(wenn sie denn durch eine nicht fluchtende Kardanwelle verursacht wird)bei der Serie1 durch die Höheneinstellung an der Aufhängung des Mittellagers kuriert werden.
Daniel

[dacapo]

Hallo Frank,
ich habe nachgemessen.Die Höhe des Hydrolagers von Anlagefläche zu Anlagefläche ist im belasteten Zustand ca.8cm.
Da ich aus einer XJ12 -schlachtung noch einen Getriebehalter habe,habe ich mal geguckt,ob dieser verwendbar wäre.
Es sieht so aus,als ob man "nur" den Topf für die Federaufnahme durch irgendwas anderes Schalenartiges ersetzen müsste,um die Höhe anzupassen.Das obere Ende braucht dann natürlich eine Adaptierung auf das Gewinde im Getriebe(vielleicht ein Helicoil?).
Falls Du zum basteln,flexen und umschweissen den Halter haben willst,könnte ich mich gern davon trennen.

Daniel

[Frank12]

Hallo Daniel,
Danke für deine ausführliche Antwort. Ich werde deine Anmerkungen überprüfen.
Die Fahrraddämpfung war nur so eine Idee ohne wirklich darüber nachzudenken. Die seitlichen Fliehkräfte werden wohl in meinem Fall durch den großen Gummidämpfer aufgefangen, hier steckt der Bolzen der von oben kommt ca 6cm drinnen.
Lg Frank

[Frank12]

Hallo Daniel,
Da war ich mit meiner Antwort, die morgens geschrieben und nicht abgeschickt hatte, zu langsam.
Ich würde gerne auf dein Angebot mit den Altteilen zurück kommen wenn ich es mit den Orginalteilen nicht hinbekomme.
Lg Frank

[Frank12]

Hallo Daniel,
Da war ich mit meiner Antwort, die morgens geschrieben und nicht abgeschickt hatte, zu langsam.
Ich würde gerne auf dein Angebot mit den Altteilen zurück kommen wenn ich es mit den Orginalteilen nicht hinbekomme.
Lg Frank

[flatsix911]

Moin,

vielleicht ist es nicht mehr so interessant, aber die Anordnung der beiden Hülsen macht Sinn, wenn der Ring dazwischen (Nr. 14 ) aus Material mit Dämpfungsfunktion besteht.

Beim ausfedern entsteht zwischen den beiden Hülsen ein Spalt, der sich beim einfedern wieder verringert. Wenn der Ring im Spalt aus komprimierbarem Material besteht dämpft das die Federbewegung.

Grüße, Guido

[Frank12]

Hallo Guido,
Dein Ansatz ist interessant. Diese kleine Scheibe habe ich nicht eingebaut bzw. nicht gehabt. Bei mir wirkt keine Dämpfung, die Welle federt nur, da würde auch die Nr14 nichts dran ändern.
Allerdings muss es ja irgendwie mal funktioniert haben.
Ich war letztes Jahr auch mal wegen etwas anderem bei Jaguar Classik und die meinten das die Welle usw sich ca 5cm leicht schwingen sollte.
Lg Frank