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[Stefan_R]

Hallo zusammen,

ich möchte Euch an meinem neuesten Projekt für den X-Type teilhaben lassen. Im August letzten Jahres war mir bei der letzten Ausfahrt etwas am Federbein oder Domlager mit einem lauten Klong weggebrochen. Von außen lässt sich nicht genau erkennen, ob es ein Federbruch oder ein Teil des Wälzlagers weggebrochen ist, und ich konnte auch noch vorsichtig weiterfahren. Mit einer Laufleistung von 190000 km habe ich mich dann entschlossen, komplett neue Federbeine VA aufzubauen. Das Auto ist nur noch Liebhaberfahrzeug und reparaturbedingte lange Standzeiten sind daher kein Problem. Im Alltag fahren wir elektrisch.

Zuerst habe ich mir die richtigen Teile zusammengesucht. Am schwierigsten war das bei den Federn. Diese sind im Original grün markiert. Der Jaguar IPC gibt dazu beim Diesel die PN C2S14645 aus. Ich habe dann Federn von KYB mit der Nummer RH2647 beschafft, da diese eindeutig zum Diesel mit manueller Schaltung zugeordnet werden konnten (im Gegensatz zu den Federn anderer Aftermarket Produzenten).

[Stefan_R]

Als Stoßdämpfer habe ich die Bilstein B4 VNE-5359 genommen. Die entsprechen den Originalen mit der P/N C2S18545 (Standardfahrwerk).
Als Dom-/Wälzlager habe ich den Satz von SNR mit der Nr. KB683.01 und als Federwegbegrenzer die AK-735354 von Optimal bestellt. Die unteren Wicklungen der Federn habe ich mit dem passenden Federschlauch von H&R ummantelt.
Bei der Spacer-Scheibe für die Muttern der Stoßdämpfer (2x5€) und den Staubschutzmanschetten musste ich auf Jaguar Originalteile zurückgreifen. Letztere waren mit 53 EUR pro Stück teurer als eine KYB Feder, aber ich habe auf dem Aftermarket nichts entsprechendes, was momentan lieferbar war, gefunden.

Hier ein paar Bilder.

[Stefan_R]

Laut Internetrecherche gehört bei der Montage der Doppelpfeil auf dem Domlager (s. Bild) nach außen parallel zur Fahrtrichtung hin angeordnet. Er markiert wohl den Schwenkbereich des Federbeins. Der Etzold im Mondeo MK III Buch meint jedoch etwas anderes, bzw. drückt sich an dieser Stelle dann wohl mißverständlich aus, wenn er dasselbe meint.
Auf jeden Fall werde ich mir vor dem Ausbau der alten Federbeine die Schrauben auf den Domlagern fablich unterschiedlich markieren, sodass ich nach dem Ausbau die Einbaulage rekonstruieren kann.
Wenn man die Domlager durchdreht, sieht man wie die Feder arbeitet, sodass sich bei falscher Einbaulage der Sturz des Federbeins wohl verstellt ist.

Was meint Ihr zur Einbaulage?

Fortsetzung folgt, wenn eingebaut wird (vorauss. in den Osterferien, da das Auto momentan nicht hier steht).

[jag-711]

@Stefan_R

Das ist sehr gut beschrieben und die Teilenummern sind für jeden, der das Gleiche mal machen will, eine große Hilfe.

Ich freue mich schon auf die Fortsetzung.

Viel Erfolg

Martin

[Stefan_R]

Hab den Austausch der Federbeine aus Zeitgründen doch in der Werkstatt machen lassen.

Zur Einbaulage in obigem Bild habe ich eine eindeutige Aussage im X-Type Workshop Manual gefunden. Man muss das Domlager so einbauen, dass der Doppelpfeil parallel zur Fahrtrichtung zeigt. Demnach liegt der Bolzen mit der blauen Markierung jeweils innen.

Grüße

Stefan