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[DrSpeed]

Hallo zusammen,
ich bin über folgenden Bericht gestolpert:

https://www.gb-ccc.ch/index.php/blowing-the-fuse

Mir war der Unterschied gar nicht bewusst. In Kurzform: Eine englische Glassicherung mit 35A von Lucas brennt bei 35 A durch, während sie in der restlichen Welt bis 35A im Dauerbetrieb arbeitet und erst bei ca. dem doppelten Wert durchbrennt.
In meinem 1975 Handbuch steht bei den Sicherungswerten "Current Capacity" was nach meiner Recherche bedeutet, dass die Sicherung bei diesem Wert auslösen sollte. Es gibt noch Lucas Sicherungen bei denen z.B. 17/35 auf einem Papierzettelchen im Glaskörper steht. Das heißt 17A Dauerstrom und 35A Auslösestrom. Wäre das dann die richtige?

War Euch das bewusst und wie handhabt Ihr das? Oder habe ich das falsch verstanden?

LG
Armin

[XJ12_Fahrer]

Hallo Armin,

Keine Sicherung löst bei dem angegebenen Nennstrom aus, ein Blick auf Wikipedia hätte geholfen. Insofern sind die Schlüsse des Verfassers mit Vorsicht zu genießen. Im Zweifel die Leistungsaufnahme aller Verbraucher laut Stromlaufplan zusammenrechnen und nachmessen. Das ist bei diesen Fahrzeugen relativ schnell erledigt.

Beste Grüße

Andreas

[Celine]

N’Abend
Ich kann dir sagen wie ich das handhabe
Ich konnte diese Glassicherungen noch nie leiden und habe alles auf flache Stecksicherungen umgerüstet
Seitdem hab ich meine Ruhe

BG
Celine

[DrSpeed]

Hallo Andreas,
dass eine Sicherung nicht beim Nennstrom auslöst ist schon klar und hier eigentlich nicht der Punkt.
Hier geht es darum, wie die Briten die Sicherungen gekennzeichnet haben. Sie scheinen den Auslösestrom anzugeben, der ca. doppelt so hoch ist wie der Nennstrom. Hier noch etwas zum Thema:

https://triumphtr6.info/Manuali/fuses.pdf

Damit wird es vielleicht klarer was ich meine.

Gruß
Armin