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[Mars63]

hallo zusammen,

heute mal ganz miese nachrichten
aber ich wäre kein optimist, wenn ich im schlimmsten nicht noch was gutes sehen würde. auch bei sowas!!!

die werkstatt hat wohl eine schraube vergessen .... im brennraum (sagen wir mal: echt reingefallen)
heute ganz kleinlaut verkündet, dass das auf eine - KOSTENLOSE - motorrevision hinausläuft.

es gab die ersten endoskopbilder wie bei der magenspiegelung! unangenehm!
aber die zündkerze, die einen schlag abbekommen hat und die keramik auch noch zerbröselt ist
betroffen ist erst ma NUR? 1 zylinder
hat meine freude auf *kostenlos* schon etwas getrübt. ich kenn mich in solchen dingen zu wenig aus

nun weiß ich natürlich nicht, was da alles zu beachten wäre. die werkstatt kennt sich mit FORD-motor aus
das ist auch schon ein großer vorteil. ich hoffe auch mit den alten!

natürlich werden die erst mal alles raparieren was da anfällt, macke im zylinderkopf, lauffläche, bzw buchse, evt ventile, kolben, pleuel ...
kann man da NUR einen zylinder wieder *heilen* und die anderen unangetastet lassen
oder läuft das IMMER auf was größeres raus??

da ja der ganze motor dazu ausgebaut und zerlegt wird, was kann ich auf meine rechnung noch anregen, was gemacht werden soll. der motor ist zwar alt, hat aber erst 125.000 km drauf.

sowas wie kettenspanner, wäre sicher sinnvoll, ketten auch?
wenn der kopf überholt wird (evt kleine schweißung), planen, ventile mit schaftdichtungen
was ist mit wasserpumpe, und anderem *zeugs* was da noch so intern verbaut ist, an das man nur beim kompletten zerlegen drankommt.

auch wenn es sich seltsam anhört, bei meiner (der das Jag) km leistung könnte ich gerne noch 20 jahre fahren
... dann erst den führerschein abgeben (nicht sofort den Löffel, auch wenn ich da wenig einfluß habe)

anregungen, hinweise und (kleine) beileidsbekunden sind willkommen

grüssle
Mar(ku)s

ps: das wird sicher mehrer zwischeninfos geben ... bleibt gedanklich bei mir

[ArminSTR]

du kannst einfacher nen gebrauchten guten Motor bekommen....für weniger Geld als so ne Reparatur kostet. Ich hab nen 4.2 V8 mit Kompressor in Holland gekauft, 75.000 gelaufen....Druckverlustmessung selbst im kalten Zustand prima....4.500 hatte, ich dafür gezahlt....

[Mars63]

hallo Armin,

nach 120 klicks endlich mal ein schreibfähiger leser!!

ja, das könnte wohl so sein. die werkstatt will erst mal reparieren. (eigene leute, angestellt, kostet erst mal nix)
tauschmotor müssten die ja auch irgendwo kaufen.

ich zahle nicht, die werkstatt zahlt,
werksatt zahlt nicht - versicherung zahlt
alle kunden der versicherung zahlen dann meinen motor durch beitragserhöhung,

... jeder nur ein paar Cent, das ist wie bei Alec Guinness in *Ladykillers*.

hilft mir nur erstmal nicht weiter, weil ich ja nicht weiß, auf was ich genau achten sollte

grüssle

[ArminSTR]

ich denke mal...die Werkstatt wird auf minimale Kosten spekulieren...klar kann man einen einzelnen Zylinder reparieren...der Aufwand im Vorfeld und hinterher bleibt gleich....Zylinderbank demontieren, später Kopf schleifen und wieder zusammenbauen...ein Zylinder ist dann neu, die anderen 3 der Bank alt....das macht eigentlich keinen Sinn...wenn die Zylinderbank runterkommet, dann gleich alles neu machen...natürlich bei nem V8 beide Bänke....so würde ich das machen....und das heisst, neue Ventile, Ventilsitze, alles anpassen, zusammenbauen...das kostet doppelt soviel wie im Fachbettrieb wie ein gebrauchter Motor...allein Motor tauschen durch Werkstatt kostet schon 2.500 Euronen...also lieber selber machen...viel Arbeit...aber möglich....

[ManniBochum]

Hallo Markus,

bin nicht mehr so oft im Forum, daher jetzt erst:
Herzliches Beileid von mir.
& Schade um Dein schöne gepflegte Katze.

Das war aber auch Pech mit der Schraube, deshalb legt man Kleinteile auch immer separat ab,
man weiß auch immer was "vergessen" wurde.

Wenn die Werkstatt über Versicherung abrechnet, könnte sie es ja "Richtig" machen,
also neue Pleuellager, neues Pleuel, neuen Kolben, auf allen Kolben neue übermaß Kolbenringe,
Zlinderlaufflächen hohnen
und weiter oben,
Zylinderkopf prüfen ( am besten neu ), neue Ventile ( alle ) incl. einschleifen.

Bei der Gelegenheit alle Schläuche, Sensoren, Stecker usw. prüfen / erneuern.
Also eigentlich fast eine Generalüberholung.

Ich drücke Dir die Daumen, daß sie eine gute Arbeit abliefern und die Katze bald wieder wohlig schnurrt.

Bei gebrauchten Motoren, kann man die Laufleistung meist glauben oder auch nicht.

Kleine ( mögliche ) Anekdote aus dem Leben;
S-Type-Fahrer, korrigiert seinen Tacho ( wegen der Optik ) von 275.000 Km auf 125.000 Km.
Auto hat Unfall, kommt zum Verwerter,
der verkauft den Motor mit 98.000 Km ( wegen der Optik ) ist ja nicht viel Unterschied,
der Einbaubetrieb sagt 98.000 Km sieht so künstlich aus und korrigiert auf 75.000 Km, ist ja nicht so viel Unterschied,
und der Kunde freut sich .........
Alle handeln im Graubereich ohne böse Absicht, aber die Differenz der Laufleistung sind 200.000 Km ........

Quintessenz; Glauben ist nicht Wissen.
oder was Du hast weisst Du.........

@ Armin
es ist immer ein Problem wenn ein "neuer" Zylinder gegen den Rest der alten "Mannschaft" kämpft,
deshalb mein Vorschlag an die Werkstatt "siehe oben" und so viel Mehraufwand zur Minimalreparatur ist es auch nicht.


von: http://jaguar.de.to
Viele Grüße & Gesundheit
Manni B.

[Mars63]

hallo Manfred,

schön von dir zu hören.
ja, ein wenig beileid ist schon angebracht, es sind ja echte 125T km. und in den nächsten 25 jahren wären auch nicht so viel dazugekommen, dass der motor irgendwelche abnutzungserscheinungen gehabt hätte.
... und es wäre nicht notwendig gewesen, wenn man's gleich richtig gemacht hätte.

eine schraube fällt ja nicht einfach vom werkstatt-himmel. spätestens beim zusammenschrauben sollte man merken, dass da was fehlt und *Notfall* schreien, *keiner bewegt sich* als ob man seine kontaklinse verloren hätte.
nun ist es passiert, und meine hoffnung ist eben auch, dass sie die revision als lehrstunde in der werkstatt nutzen
und nicht nur das notwendigste machen.

ich wäre sogar bereit diverse teile zu bezahlen, damit es wirklich ordentlich gemacht ist.
ich hatte aber das gefühl, dass der werkstattleiter - ich glaube er ist ein sehr technik-liebender mensch - so ein schlechtes gewissen hatte und wusste was (unter seiner aufsicht) verbockt wurde, und dass er ein wirkliches interesse hat das wieder *gut zu machen*.

und das was du wegen der km leistung gebrauchter motoren schreibst, war auch mein gedanke.
ich denke auch, dass es nicht so viele 25 jahre alte autos mit so wenig KM gibt. und bei einem einzelnen motor lässt sich nichts auslesen sondern nur mit erfahrung und gutem blick die leistung schätzen. und weiß dann immer noch nicht ob er gequält wurde, wenig wartung ... oder, oder.
den müsste man sicher auch erst mal zerlegen und die komponennten prüfen.
am besten noch ein unfallwagen, den man noch besser einschätzen kann und unterlagen dazu hat.

du machst mir mut, und ich hoffe, dass der werksattleiter und ich irgendwie zurechtkommen und sich was gutes daraus entwickeln kann. ich muss keine unberechtigten forderungen stellen, und der einwand "ein neuer gegen 5 alte" kann schon ein argument sein, dass er sicher anerkennen wird.

ausserdem habe ich ja zweitwägen zur verfügung, und benötige von der werksatt keinen ersatz für die vielen wochen,
das zusammengerechnet sind ja auch erhebliche beträge, die man besser in den motor steckt.

ich habe mich immer gewundert, wenn ich hier im forum gelesen habe, dass ein Jag über monate in einer werkstatt stand. jetzt bin ich vermutlich selber in so einer situation.

ich werde weiter berichten, sobald ich was erfahre und es berichtenswert ist
wird sich ein wenig ziehen, aber besser so, als schnell alles zusammengschraubt

genieß die warmen herbsttage die noch anstehen

herzliches grüssle
Markus

[ArminSTR]

ich hatte meinen gebrauchten Motor bei nem holländischen Händler gekauft...er gab ein halbes Jahr Garantie....und ich hab natürlich auch mit der Sonde in die Zylinder geschaut, im Verglecih zu meinem mit 230.000 km mit ordentlich Ablagerungen an den Ventilen sahen die im Tauschmotor einwandfrei aus, keine Ablagerungen....ich hab dann eine Druckverlusmessung gemacht an jedem Zylinder...lagen alle unter 8 % (bis 20 % ist Toleranzbereich)....so dass ich davon ausgeh das die angebene Laufleistung des Motors auch korrekt war....auch der Kompressor sah (auch innen am Rotor) einwandfrei aus...

[Willi]

Hallo Markus,
auch von mir erst mal Beileid zu so unnötigen "Klumb".
Tauschmotor ist dann ein fremder Motor. Der originale Motor gehört unter die Haube, da weiß man, dass man einen gemachten Motor hat. Wenn Du den S-Type langfristig behältst.

Gute Entscheidung,
Willi

[Mars63]

hallo Willi,

danke für deine worte.
ja, der tauschmotor ist (erst mal) gar keine option. wenn der *alte* seine 350 T drauf hätte,
könnte man die alternative angedenken, aber meine 125 T sind ja erst warmgelaufen.

erst mal sehen, was sich wirklich zeigt, wenn der motor offen ist. ich denke es war keine M12 schraube :-)
ja, man macht sich da dann doch so seine gedanken, bis die werkstatt damit anfängt.
... auch wenn es bloß ein auto ist, jammern auf hohem niveau

grüssle in die alte heimat