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[kaufmann]

Ich habe meinen Daimler Double Six 1977 auf original-
Jaguar-4-Gang mit OD umbauen lassen. Mit Jaguar E-Type
Glocke.V12.
funktioniert einwandfrei und macht spass.
ich erwäge einen umbau meines XJ-S V12 H.E. auf hand-
schaltung, da ich gerne schalte und der ansicht bin, dass
die schiere kraft des v12 im wandler verloren geht.
ich bin mir durchaus bewusst, dass es sich finanziell NIE lohnt.
vielleicht sollte ich mir einen XJ-S Convertible (evtl. 6 Liter)
zulegen, um es dort zu machen.
wer hat Erfahrungen? keislerauto.com bietet an.
gruss
toni

[Gast]

Hallo Toni,

bisher sind mir nur positive Berichte über den Kreislerumbau bekannt. Es gab jedoch auch ein Umbau von TWR auf Handschaltung, vieleicht kann ich einen Hinweis auf das verwendete Getriebe finden...

Gruß Kai

[Driver]

Hallo Toni,Kai,

im Fruehjahr war in einer Jaguar-Werkstatt in Andernach ein EV12 mit Getrag 5-Ganggetriebe; an sich ist dieser Umbau nichts besonderes und wird beim E-Type recht haeufig gemacht. Hier war der Motor aber auf 400PS leistungsgesteigert und nach Auskunft des Meisters vom Besitzer auch entsprechend genutzt.

Beim XJ-S duerfte noch mehr Einbauraum zur Verfuegung stehen. Keisler verwendet kein Getraggetriebe,aber sein TREMEC ist auch nicht kleiner und passt quasi ohne Veraenderungen. Der genannte Preis war zwar mit Einbau,aber das nuetzt dir hier auch nichts...

Herzliche Gruesse,
Harald

[Woolfi]

Hallo Toni !
Ich fahre einen E-type V 12 mit Getrag 5-Gang Getriebe, welches aus einem BMW X35 i stammt. Wichtig ist, dass sich die Glocke vom Getriebe abschrauben läßt. Die meisten BMW Getriebe sind allerdings einteilig. Das Auto schaltet sich sportiv, zieht kraftvoll und braucht bei Überlandfahrt (90 bis 140 km/h) um die 14 Liter. Als ich diesen Wagen gekauft habe, war das Fahrzeug (gottlob) schon umgebaut. Diese Getrieb sind glaube ich auch in Opel Senator und Monza mit großem Sechszylinder in den 80er Jahren verbaut worden. Die Glocken für einen solchen Umbau kann man glaube ich bei Limora erwerben. Eventuell haben die auch die anderen notwendigen Umbauteile wie Kupplungsnehmerzylinder und den Betätigungshebel, der das Ausrücklager drückt. Bei meinem Wagen ist allerdings die Pedalkraft mit ca. 25 kg recht hoch. Ich bin neulich einen 6,0 mit Schaltung gefahren, der sich wie ein Golf kuppeln ließ (ca. 12 kg Pedalkraft). Warum da diese großen Unterschiede bestehen, rätsele ich im Moment noch. Geber und Nehmerzylinder müssen so zusammen passen, dass bei vollem Pedalhub, die Kupplung einwandfrei trennt, aber auch nicht mehr. Wenn der Hub am Nehmerzylinder zu groß ist, steigt die Pedalkraft entsprechend an. Das kann in der Stadt nerven. Eine Kardanwelle kann man für ca. 600.- DM passend anfertigen lassen. Auch der englische Teilehändler Barratt bietet solche Umbausätze an. Er hat eine homepage im Internet.
Viel Spaß beim Umbau  Wolfgang

[Magnum]

Hallo Toni,
Der Umbau auf 5-Gang ist problemlos möglich,mit Getrag od.
ZF-Box,jedoch ist die Opelvariante nicht stabil genug für
Power u.Fahrzeuggewicht.Bei TWR wurde übrigens ZF verwendet.Wenn Du willst kannst du Dir das ja mal bei mir ansehen.PS Kupplungspedale für XJS sind seltener als --e.Also anfertigen,Schablone habe ich.
Gruß Magnum

[Gast]

Hallo,
schau Dir doch mal diesen Link an, da gibt es ein
gebrauchtes Schaltgetriebe zu kaufen.

http://www.jaguar-association.de/verkaufsbilder/str-teile/jaguarteile.htm

Gruß
Benni  ;)