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silviassstype

Hallo liebe Jaguar Fan Gemeinde ,
mein 99er 4.0 V8 S Type will nicht mehr anspringen .
Er lief problemlos und ist auch immer angesprungen - letzte Woche habe ich ihn vorm Haus geparkt und da stand
er nun 5 Tage - habe ihn nicht gebraucht. Gestern wolte ich wieder damit fahren und er sprang nicht mehr an.

Batterie geprüft - o.k.
Sicherungskasten Motorraum - geprüft o.k.
Sicherunskasten Fussraum rechts geprüft - o.k. ( was für eine tolle Position für einen Sicherungskasten )
Sicherungskasten Kofferaum geprüft - o.k.

Sprit ist drin :-)

Der Anlasser greift ein und dreht den Motor - aber er orgelt nur ohne irgendeine Reaktion
Starterspray im Ansaugtrakt bringt nichts... also kein Zündfunke -
Marder war keiner drin ....
Keinerlei Fehleranzeigen ersichtlich - keine Motorkontrollleuchte o.ä. leuchtet - alles normal ????

Weiss vielleicht einer einen Rat - würde ich mit einem obd2 Gerät den Fehler finden können , wenn die
normale Motordiagnose nichts meldet ??

Noch eine andere Idee..... seit einiger Zeit spinnt die Zentralverriegelung d.h. die Verriegelung oder Entriegelung der
Türen klappt nicht immer . Wenn ich losfahre wird alles verriegelt und ich kann nicht mehr aussteigen nach dem anhalten, ohne
das ich mit der VB die Türen wieder öffne. Daher entriegele ich ab und an "manuell" ... kann es sein das ein falsch stehender
"Türknopf" die Wegfahrsperre aktiviert hat ? Wie krieg ich raus ob es die Wegfahrsperre ist die rumzickt ? Wie schalte ich die Wegfahrsperre aus ??

Über einen Tipp würde ich mich freuen - Gruss; Rene

moellerr

Hallo Rene,

auch ohne brennende Motorkontrollleuchte können Fehler abgespeichert sein. Daher wirst Du um das Fehlerauslesen nicht herum kommen.

Bevor Du das aber tust, vorweg noch eine Frage: Hast Du das Fahrzeug, bevor Du es vor dem Haus geparkt hast, ein Stück gefahren oder eventuell nur umgeparkt?

Mir ist es nämlich schon passiert, dass ich meinen S-Type aus der Garage gefahren habe, um darin etwas zu werkeln und nach ein paar Stunden, als ich ihn wieder reinfahren wollte, sprang er nicht mehr an. Der Grund war einfach und simpel: er war schlichtweg abgesoffen.

Das würde auch erklären, warum das Starterspray nichts gebracht hat, denn wenn die Kerzen nass sind, gibt's auch keinen Funken.

Maßnahme in diesem Fall: Gaspedal bis zum Anschlag durchtreten (klingt widersinnig, aber dadurch wird die Benzinzufuhr unterbrochen) und fleißig orgeln lassen. Wenn Du Glück hast, meldet er sich nach einigen Versuchen mit einem Röcheln und Du kannst dann den Fuß wieder vom Gaspedal nehmen, denn wenn die Kerzen endlich trocken sind, braucht er ja wieder Benzinnachschub um anzuspringen ;-)

Viele Grüße
moellerr

P.S. Ich habe mir seitdem angewöhnt, beim Umparken immer eine kleine Runde um den Block zu drehen (1-2 Minuten reichen völlig), damit mir das nicht wieder passiert.
P.P.S. Die Wegfahrsperre kann man nicht manuell deaktivieren. Dies geschieht automatisch, wenn man den Schlüssel ins Zündschloss steckt und das Steuergerät den Transponder im Schlüssel als korrekt anerkennt. Bei Dir ist aber offensichtlich nur der Mikroschalter am Türhebel (nicht der im Türschloss) der Fahrertür defekt. Probier mal alternativ den Hebel der Beifahrertür aus, damit müssten weiterhin alle Türen normal zu entriegeln sein.

silviassstype

Hallo Herr moeller,

ich habe das Auto etwas knapp vors Gartentor gestellt, bin nochmals eingestiegen habe ihn ein Stück zurückgesetzt und die Zündung ausgeschaltet... aber erst danach wieder auf P gestellt... hatte es vergessen. Allerdings sollte er nach 5 Tagen trocken sein - oder ?

Ich habe die Vermutung das die Wegfahrsperre spinnt...

Gruss; Rene

moellerr

Hallo Rene,

habe oben noch was ergänzt bzgl. der Wegfahrsperre.

Und zu Deiner Antwort: Nein, nasse Kerzen trocknen leider nicht von selbst. Jedenfalls nicht im eingebauten Zustand...

Gruß
moellerr

Franklin33

Habe von einem Arbeitskollegen mal das gleiche Problem gehört.
Bei Ihm trat es sporadisch auf.
Er hatte schon mehrere Werkstätten aufgesucht,jedoch keiner konnte den Fehler finden.
Irgendwann haben Sie den Fehler selbst gefunden.
Muß ein Schalter am Schaltgestänge sein.
Frag mich nicht wo der sitzt.
Hast du den Wahlhebel schon einmal hin und her bewegt??

Dann noch eine frage an Moeller:Wieso sollte der Zündfunke ausbleiben bei abgesoffenen Kerzen??
Ist für mich unlogisch oder wie solte der Wagen nasse Zündkerzen erkennen?
Kann es nicht sein das dort auch ein Problem mit fehlendem Funke ist und dadurch der Wagen erst abgesoffen war?

jagku

ich habe meinen 308er damals nur kurz aus der Garage gefahren und dann ausgemacht,
der sprang dann auch nicht mehr an.
Moeller hat recht, wenn der Motor nur kurz an war dann säuft der Achtzylinder gerne ab,
da muß man dann lange mit durchgetretenem Gaspedal orgeln bis der Motor wieder anfängt zu husten.

Gruß Kurt

Mars63

hallo Franklin

der funke wird natürlich produziert, aber er kommt nicht weit
nur das luft-sprit-gasgemisch ist zündfähig
wenn die kerzen - weil sie noch kalt sind - vom sprit nass werden, zündet dieser nicht
weil flasche konzentration und der zündfunke an der kerze entlang läuft

ist mehr ein physikalisches problem als ein technisches
wenn der motor mal warm ist, macht ein 30 sekunden anlaufen nichts mehr
hier ist das problem der kalte motor
wenns einfacher wäre, könnte man mal schnell eine kerze rausdrehen und anschauen ... hier aber nicht möglich

natürlich kann es auch ein schalter oder die wegfahrsperre sein
aber orgeln kostet erst mal nichts - solange es die batterie aushällt

.. und nicht pumpen mit dem gaspedal, nur einmal konsequent bis zum anschlag durchtreten.

Wieseldiesel

soweit alles richtig- nach 5 Tagen stehen sollten aber wenigstens dieZündkerzen in den Zylindern, bei denen ein Ein-oder Auslaßventil offen steht- abgetrocknet sein. D. h., er müßte eigentlich im ersten moment etwas stotternd anspringen

jagku

soviel ich weiß wird beim Orgeln durch das Benzin der Ölfilm in den Zylindern weggewaschen, somit fehlt es an Kompression.
Es hat hier mal jemand ausführlich darüber berichtet und mit etwas Öl in die Kerzenlöcher einfüllen (statt mit durchgetretenem Gaspedal zu orgeln) den Motor wieder zum laufen gebracht.

Es gab hier auch schon Berichte wo die Werkstatt festgestellt hat daß keine Kompression da ist, der Motor war aber auch nur abgesoffen und hat später wieder gelaufen.

Gruß Kurt

Franklin33

Wurden jetzt schon irgendwelche Maßnahmen,die hier aufgeführt wurden,vollzogen??
Eine erneute Antwort bezüglich des Problems und dessen Behebung würde vielleicht auch andere User beim gleichem Problem helfen.

jagku

hab mal einen früheren Beitrag (keine Kompression) verlinkt, hoffe der Link geht.

http://www.jaguar-forum.de/forum/viewtopic.php?t=22236

Gruß Kurt

jack91

Wie kommst du denn auf die Wegfahrsperre? Blinkt die leuchte bei dir auch durchgehend?

LG Jacky

silviassstype

Guten Abend Leute,

ich habe mir jetzt mal verschiedene Szenarien durchgelesen und bin auch nicht ganz unbeleckt was die Autoschrauberei angeht, aber es ist das erste mal das ich gehört habe, das der Ölfilm für die Kompression zuständig ist.
Wofür dann Kolbenringe und Abstreifringe ??? Aber das nur mal am Rande...
Mein Jaguar will nach wie vor nicht mehr... eine Batterie habe ich schon leergeorgelt... mit voll durchgetretenem Gaspedal... aber er hat nur eine einzige Fehlzündung rausgehauen und das war es dann.
Nun habe ich die Batterie zwei Tage abgeklemmt und neu geladen... eingebaut und gehofft... aber er dreht munter leer durch ohne
irgendeine Reaktion :-(
Habe mir heute ein Icarsoft OBD2 Lesegerät für Jaguar bestellt und hoffe den Fehler zu finden... am Wochenende werde ich mal alle Zündkerzen ausbauen und mir die Brennräume ansehen. Fehlermeldung ist nach wie vor keine da ???

Werde mich wieder melden, wenn ich was finde...

Bezüglich Wegfahrsperre ; das wäre vielleicht eine Option ... weil irgendwie macht alles andere auch keinen Sinn... der Twingo meiner Frau hat sich mal genauso verhalten und uns zur Verzweiflung gebracht...

Gruss an alle Leidensgefährten; Rene

Jaguarfan1

1. Wegfahrsperre resetten = Batterie eine Zigarettenlänge abklemmen(ist aber wohl schon mit dem Austausch der Batterie passiert)
2. Verbindung/Kontakt zur Zündspule?
3. Motorsteuergerät?
alle drei Möglichkeiten ausführlicher in betreffenden anderen Threads unter Jaguarfan1 zu finden
mitleidige Grüsse
JF1

chris0712

Hallo Rene,

das Problem an den Renaults ab den späten 90ern ist aber sehr wohl bekannt. Wir hatten es an einem Clio. Zu 99% ist da immer der Schlüssel defekt und muss bei Renault neu beantragt werden. Im Schlüssel ist ein Chip, der die Wegfahrsperre deaktiviert. Ist der defekt, oder ne kalte Lötstelle daran, setzt die Wegfahrsperre ein. Dies ist ja eigentlich auch der Sinn der Wegfahrsperre, der Wagen soll ja auch nur mit dem richtigen Schlüssel anspringen. Dieser Chip hat nichts mit der Zentralverriegeung zu tun, diese funktioniert trotzdem. Kostenpunkt so um die 140 Euro.

Gruß,
Christoph

silviassstype

Hallo Christoph,

vielleicht ist ja auch der Transponderchip an meinem Schlüssel nicht mehr o.k. - eben wie beim Twingo damals...
Ich hoffe jedenfalls das ich mit dem OBD Gerät den Fehler angezeigt bekomme...

Gruss; Rene

Mars63

was macht dann der 2te schlüssel???

chris0712

Hast du dir das von Franklin33 auch mal zu Herzen genommen?

"Hast du den Wahlhebel schon einmal hin und her bewegt?? "

Dieser Fehler taucht auch in englischsprachigen foren des öfteren auf. Da wurden auch zuerst andere Dinge vermutet und es war ganz einfach der gear box switch. Ich hatte dieses Problem auch schon an einem 78er T2 Automatikbus. In Spanien, an einer Tankstelle......

http://www.jaguarforum.com/showthread.php?t=56188

Gruß,
Christoph

Jaguarfan1

Ich hatte vergessen, dass auch bei mir die Schlüssel FB nach längerer Standzeit eine Rolle spielten- mal funktionierten sie, mal nicht- auch mit neuer Batterie keine Besserung.
Das Ergebnis:Wegfahrsperre spielte verrückt. Das Prozedere: Wagen mit anderem Schlüssel aufschließen,starten ausmachen abschließen- danach war wieder alles normal-bis zum nächsten Mal.
Es brauchte mehrere Wochen, bis sich alles wieder einigermaßen eingespielt hatte.
weiterhin mitleidvolle Grüße
JF1

silviassstype

Tja , das mit dem zweiten Schlüssel ist insofern problematisch, da ich keinen beim Kauf bekommen habe...
Den Wahlhebel habe ich jetzt vor Zorn schon fast rausgerissen... weis einer von Euch wo der Gearboxswitch sitzt ?

Ganz ehrlich.. es wundert mich nicht warum in letzter Zeit so viele S Types in ebay geschlachtet werden... dauernd hat
die Kiste was anderes und die meisten Probleme lassen sich nur schwer wieder beheben. Im Autobild Gebrauchtwagencheck wird einem von vornherein geraten die Finger von den Jags zu lassen ausser man ist masochistisch veranlagt :-)

Wenn er läuft fährt er schön... vielen Dank für alle Eure gut gemeinten Ratschläge und Tipps !
Am Wochenende werde ich die Kiste mal auf die Bühne stellen und eines nach dem anderen durcharbeiten.

Frohe Ostern wünsche ich Euch allen;

Rene

Jaguarfan1

Wahrscheinlich ist es eine Kleinigkeit mit dem Schlüssel-mit den beschriebenen weitreichenden Folgen,so dass man geneigt ist, die Nerven zu verlieren.
Als erstes würde ich einen 2. Schlüssel über Jaguar organisieren. Kann mir vorstellen, dass es noch teurer ist als bei Volvo ,360.-)
Bei Saab 95 vor 10 Jahren moderate 65.-!!!

Und was war mit dem Wählhebel?
Beim Automatikgetriebe wird die Freischaltung normalerweise durch einen Tritt auf die Bremse ausgelöst (einfacher Kontaktschalter ähnlich wie ein Türkontaktschalter, der die Innenbeleuchtung schaltet,(einfach zwar ,aber meist nur von der Bühne aus zu erreichen).
Den Saubermachen und Kontaktspray drauf.

-Man kann den Wählhebel aber auch mechanisch entriegeln. Meist ist am unteren Ende der Führungsöffnung ein entspr. Entriegelungsnippel, o.ä., den man ertasten und mit dem Finger in die eine oder andere Richtung schieben kann.
Also:Mit Finger rein und G-Punkt suchen (Gear Punkt- um Missverständnissen vorzubeugen).
Berichte bitte,ob es funktioniert und behalte hoffentlich das Auto.
Gruß
JF1

moellerr

Hallo,

ich verstehe gerade den Zusammenhang nicht.

Der Magnetschalter in der Schaltkulisse gibt den Wählhebel frei, sobald das Bremspedal (und damit der Bremslichtschalter) betätigt wird.

Das spielt aber doch in diesem Zusammenhang gar keine Rolle, denn der Motor kann in den Stellungen "P" oder "N" gestartet werden. Wenn der Wählhebel ohnehin in der Stellung "P" steht, ist es doch erst einmal irrelevant, ob der Wählhebel freigegeben wurde, denn starten kann man ihn so auf alle Fälle. Erst wenn man bei laufendem Motor in "D" oder "R" schalten möchte, bekommt man ein Problem.

Der einzige Zusammenhang, der mir in Bezug auf die Schaltkulisse noch einfällt, ist der, dass der Seilzug gelängt sein könnte, so dass er in Wirklichkeit gar nicht auf "P", sondern getriebeseitig noch auf "R" steht. So würde natürlich aus Sicherheitsgründen der Motorstart verhindert werden. Allerdings denke ich eher, dass dann auch der Anlasser nicht mehr drehen dürfte. Ausprobiert habe ich das aber noch nicht.
Egal, einfach mal prüfen, ob das rot leuchtende Symbol auf der Schaltkulisse auch mit der eingestellten Position übereinstimmt. Alternativ mal versuchen, in "N" zu starten. Ein Versuch ist es wert.

Gruß
moellerr

P.S.: Eine Sache fällt mir gerade noch ein. Es ist unwahrscheinlich, aber es könnte auch der Kraftstoff-Sicherheitsschalter ausgelöst haben. Normalerweise sollte dies nur bei einem Crash passieren, um die Benzinzufuhr prophylaktisch zu unterbrechen, aber man weiß ja nie. Der Sicherheitsschalter sitzt am unteren Ende der A-Säule im Fahrerfußraum in einem Loch der Plastikverkleidung. Was gegen diese Variante spricht ist, dass das Starterspray in diesem Fall hätte helfen müssen

silviassstype

Hallo alle miteinander;

es freut mich nach wie vor, das ich mir nicht alleine den Kopf zerbreche ;-)

also : heute unter fluchen die Abdeckungen der Zündspulen entfernt und die Zündkerzen ausgebaut - Ergebnis knochentrocken
ich frage mich auch ob überhaupt Starterspray in die Brennräume gelangt ist, da die Drosselklappe beim einschalten der Zündung komplett geschlossen ist und der Stellmotor vor sich hin summt ??? Ich habe das Spray ja in den Luftfilterkasten gesprüht und das ist gut ein Meter bis in die Brennräume ???
Desweiteren habe ich geprüft ob beim anlassen ein Zündfunken kommt ; ja die Zündkerzen bekommen Strom - es funkt !
Schaltkulisse zerlegt - keine Auffälligkeit gefunden - allerdings ist der Handbremshebel auseinander gefallen und rastet nicht mehr - echt tolle Technik ;-(
Was mir aufgefallen ist ; ich höre keine Spritpumpe summen beim einschalten der Zündung ??? Ausserdem kommt aus dem
Ventil der Spritleitung zu den Einspritzdüsen so gut wie kein Sprit / Druck beim eindrücken ?
Alle Sicherungen der Spritpumpe sind o.k. sind 2 Stück eine im Fussraum eine im Kofferraum.

Ich schätze also die Benzinpumpe machts nicht... aber warum ?
Falls es der Sicherheitsschalter ist... wie "entsichere" ich diesen wieder ?

Gruss und schön Ostern... Rene

Jaguarfreund56

Hallo,

ich bin mal vor wenigen Jahren mit einem anderen Fzg. auf der Autobahn liegen geblieben.
Motor ging aus und beim Anlasser-Orgeln passierte gar nichts mehr.

Huckepack auf dem Abschlepper ging es heim.

Und was hat ein schlauer Elektriker gemacht ?
Er hat einfach das Kraftstoffpumpen-Relais herausgezogen und wieder eingesteckt.
Der Motor sprang sofort wieder an; es waren also die Kontakte.

Es könnte also auch hier am Relais oder der Relais-Kontaktierung liegen. Darauf tippe ich jedenfalls.
Wo das Relais am S-type genau liegt, kann ich auf die Schnelle allerdings nicht sagen.

Zum Tipp von moellerr: es steht in der Bedienungsanleitung, wo der Crashschalter wieder einzuschalten ist (falls Du uns mit Deiner Fahrweise etwas verschweigst............).

Tja, das mit dem Starterspray. Aussagen hierzu sind immer sehr unsicher. Die Klappe wird zwar beim Orgeln etwas geöffnet,
aber man kann ja trotzdem nie sicher sein, ob Menge usw. stimmig sind.

Viel Erfolg

Jaguarfan1

1.Frage u.a. an moellerr:
Wird die Spritpumpe durch die Wegfahrsperre geblockt?
Dann schlösse sich der Kreis:
Signal durch defekten Schlüssel an WFS: Auto soll geklaut werden-
Ergebnis:Auto springt nicht an.
-Andere-eher unwahrscheinliche-Möglichkeit: Tankentlüftung verstopft- Vakuum im Tank?

2.Kann der Fehler nicht- mit welchem Gerät ? - zuverlässig ausgelesen werden.

Als in meinem Volvo Fall- fast gleiche Symptome!!!- selbst der hochprofessionelle ANWB in NL nicht weiterkam, hatte die holländische Fachwerkstatt einen Tag später das Problem durch auslesen konkret erfasst (Motorsteuergerät defekt-musste getauscht werden).

Jaguarfreund56

Hallo JF1,

bei einem Fehler der WS wäre aber auch die Zündung deaktiviert.
Die aber arbeitete im Versuch von silviassstype.

Gruß

moellerr

Hallo Rene,

den Kraftstoff-Sicherheitsschalter kann man ganz leicht ohne jedes Werkzeug zurückstellen (siehe Anlage 1).

Wenn es das nicht ist: Das Kraftstoffpumpen-Relais befindet sich im Sicherungskasten des Kofferraumes. Es ist das Relais Nr. 6, welches man zum Testen auch einfach mal mit Nr. 7 tauschen könnte. Direkt daneben sitzt noch eine Diode für die Kraftstoffpumpe. Welche Aufgabe die genau hat, weiß ich allerdings nicht (siehe Anlage 2)

Wenn es Probleme mit dem Transponder im Schlüssel und somit mit der Wegfahrsperre gibt, dann blinkt die Alarmanlagen-LED und es funktioniert weder Zündung, Benzinpumpe noch Anlasser. Die Wegfahrsperre schließe ich daher aus.

Ob die Tankentlüftung defekt ist, kann man einfach testen, indem man den Tankdeckel kurz öffnet. Gibt es dabei einen ungewöhnlichen starken Druckausgleich, ist sie defekt. Allerdings müsste man dann trotzdem das Surren der Benzinpumpe während des Druckaufbaus beim Einschalten der Zündung hören.

Gruß
moellerr

Mars63

hallo moellerr,

etwas weg vom thema, aber man lernt ja nie aus

hier kannst du mal nachlesen, was die komische diode mit der pumpe zu tun hat
http://hankeln.net/freizeit/nt650v5/fuelpump-diode.html

dich als spezialist interessiert das bestimmt, irgendwann kann man es ja mal aus den letzten hirnwindunegn herauskramen
und wenn's dir gefällt freut mich das
österliche grüsse
Mars

silviassstype

Guten Abend liebe Freunde,

zum Punkt eins... nix verschwiegen und kein crash - gefahren - geparkt - tot

Relais habe ich schon durchgetauscht - die Diode ist drin mehr kann ich dazu nicht sagen .

Fuel Sicherheitsschalter habe ich mal gedrückt ?? war das richtig ?? passiert ist jedenfalls nix.

Schönen Abend noch; Gruss Rene

Jaguarfan1

Nochmal zurück auf die evtl. Fehlerursache Schlüssel:
Wie moellerr richtig schreibt, blinkt dann die rote Kontrollampe im Schnellmodus- bei mir war es aber mit V 70 vor Jahresfrist so, dass trotzdem der Anlasser durchaus funktioniert hat-allein, er sprang nicht an!
Wenn dagegen beim S-Type tatsächlich auch Zündung und Anlasser blockiert sind, wären Schlüssel und WFS in direkter Verbindung mit Benzinpumpe natürlich auszuschließen.

Aber die Eingangsbeschreibung des Problems ganz oben am Anfang entspricht exakt dem, was ich letztes Jahr mit dem V 70 erlebt habe. Und es war die WFS!!!

Kann man die WFS nicht -zumindest versuchsweise- stillegen?SEvtl samt Alarmanlage?(Natürlich ohne das dadurch sonstwas schlimmeres ausgelöst wird...)
Würde mich sowieso schon mal prophylaktisch interessieren!
...wozu nutzt eigentlich die WFS? Ich dachte, BMW, Audi und Co werden geklaut und Jaguar nur bestaunt....?

Jaguarfreund56

Hallo JF1,

Du hast geschrieben:

Jaguarfan1

hallo JF 56,
1. zunächst Danke für den Hinweis, dass ich mir keine reale Hoffnung machen kann, die WFS problemlos stillzulegen.
Das erspart mir im erneuten Bedarfsfall unnötige Recherchen.
-Es war bei unserem Youngtimer Volvo 240 Bj. 1992, der seinerzeit mal ansprang-mal nicht, und dann unvermittelt plötzlich ausging, etc, vor wenigen Jahren einem Wald- und Wiesenschlosser möglich, als in Frage kommende Fehlerursache die komplette WFS ganz einfach auszubauen?
Beim S-Type ist das somit also nicht möglich!
Ursache war damals allerdings nicht die WFS, sondern nach weiteren bitteren Jahren des plötzlichen Liegenbleibens und manchmal nicht Anspringens das Warmluft-Kaltluft-Ventil im Luftfilterkasten (ca 9.99 bei Skandix)

2. es wäre traurig, wenn das eigentliche Problem weiter ungelöst bliebe- und das Auto entnervt aufgegeben würde.
Vielleicht kann der Allrounder http://www.ruopp.de/ weiterhelfen? Zwar wohl kein Jaguarspezialist, aber ein bundesweit anerkannter Fachmann für alle außergewöhnlichen Probleme.....

Gruß
JF1

moellerr

Hallo,

[offtopic]

ManniBochum

@ Jaguarfan1,
ein um 2000er Oberklasse-Jaguar ist von der Elektronik her nicht mal ansatzweise mit einem 1992er Volvo 240 vergleichbar.
( Produktionszeitraum: 08/1974–05/1993 )
Alleine der Kabelbaum in der Tür eines "S"-Type wiegt mehr und hat mehr Computerelektronik, als der komplette Kabelbaum eines Volvo 240 von 1992.
Nicht Böse sein, aber wenn Du erst mal selber einen Jaguar hast, wirst Du die Unterschiede fest stellen.

Eine WFS an einem ab ende 1990er Jaguar ausbauen ist in etwa das gleiche als ob man an einem Windows-Laptop die Passworteingabe ausbauen möchte.

@ Jaguarfreund56

chris0712

Hallo Manfred,

du hast natürlich schon recht, dass ein alter Volvo nicht mit einem S-Type vergleichbar ist.
Ich finde es aber ok, wenn man selbst erst einmal einfache Versuche unternimmt um den Wagen wieder zum laufen zu bringen.
Angefangen vom messen und laden der Batterie, wackeln am Wählhebel oder hören ob die Benzinpumpe läuft. Bringt dies keinen Erfolg kann man den Wagen immer noch in die nächste Jaguar Werkstatt schleppen lassen und hoffen, dass sie auch die Möglichkeit besitzen einen Fehlerspeicher vor 2001 auslesen zu können. Dies ist leider bei vielen gar nicht der Fall, da sie erst seit der Tata Beteiligung 2008 offizieller Jaguar Händler sind.
Ich finde es aber richtig, dass hier mögliche Fehler und vor allen Dingen persönliche Erfahrungen gepostet werden. Sonst bräuchte man dieses Forum ja nicht und könnte bei jedem Fehler schreiben: Ab zum Händler, Fehlerspeicher auslesen lassen.........

Zu der Funkübertragung mittels RFID Chip, möchte ich deswegen auch noch einen tollen Fehler posten. Es handelte sich um den BMW X3 (1 Jahr alt) meines Bruders, der auch sporradisch nicht anspringen wollte. Jedes Mal wenn er in der BMW Werkstatt war, wurde kein Fehler festgestellt und auch keiner ausgelesen. Das Fahrzeug wurde für mehrere Tage über Nacht stehengelassen, sprang aber sofort an. Er holte ihn immer wieder ab, der Fehler war aber noch da und die Werkstatt ratlos. Dann hatte er einen Termin in einer anderen Werkstatt um das Lenkrad zu tauschen. Es war ein ehemaliger BMW Mechaniker und er schilderte ihm auch das Problem mit dem nicht anspringen. Der schaute sich seinen Schlüsselbund an und sagte er solle doch den Golf Schlüssel, der sich ebenfalls daran befand mal wegmachen. Seit dem war der Fehler weg.
Wieso hat es die BMW Werkstatt nicht gefunden? Na ganz einfach: Jedes mal wenn er den Wagen dort abgab, hat er den Schlüssel vom Bund getrennt und ihnen nur den Fahrzeugschlüssel gegeben.
Genau den selben Fehler hatte später eine Bekannte (die Frisörin meiner Frau), an ihrem fast neuen Ford Kuga, da war es ebenso der Schlüssel eines anderen Fahrzeuges der am selben Bund hing.

Ein anders WFS Problem gab es bei Ford ab Bj. 2000. Da gab es 2 verbrannte Lötstellen auf der Platine der Tachoeinheit und der Wagen sparng auch nicht an. Ich rate jetzt keinem dazu den Tacho auszubauen, aber da Jaguar eben zu dieser Zeit noch zu Ford gehörte, wäre ja auch dieser Fehler bei einer blinkenden WFS eine Möglichkeit. Ob dies dann im Fehlerspeicher auch richtig hinterlegt ist, mag ich doch bezweifeln.

Gruß,
Christoph

ManniBochum

Hi Christoph,

chris0712

Hallo Manfred,

meine Autoschlüssel sind seit der Zeit getrennt, als ich von Daimler Double Six auf Mercedes umgestiegen bin. Diese hatten aber ein anderes Problem. Durch das Gewicht von mehreren Schlüsseln fing das Zünschloss irgendwann an zu haken und musste dann im schlimmsten Fall herausgebohrt werden.

LG,
Christoph

Jaguarfreund56

ManniBochum hat geschrieben:

ManniBochum

Hi, @ Jaguarfreund56,

Jaguarfreund56

Völlig unnötig langer Text. Bringt nichts.

Aber Du hast geschrieben (und damit zurück zur Sache):

ManniBochum

Hi, Verstehnix,

"Treffer versenkt"

chris0712

.........und zum Schluss stellt sich heraus, dass der Tankgeber auf halbvoll hängengeblieben ist, der Tank leer war und vom vielen orgeln die Pumpe durchgebrannt ist.........und nichts im Fehlerspeicher hinterlegt war..........

Ich wünsche allen ein schönes Osterfest!

LG,
Christoph

Jaguarfan1

Hallo Manni-Bochum-
ich danke für die offenen Worte und bin keinesfalls beleidigt- aber doch zunehmend beunruhigt, auf welche Elektronik-Wundertüte ich mich da einlasse.
Schade dass es die tolle Optik und den gediegenen S-Type Komfort nicht in einer unkomplizierteren Version gibt,und zwar nicht nur bezogen auf die Motorelektronik (z.B. Sitze und Lenkrad mechanisch zu verstellen würde ich immer einer potenziell anfälligeren elektrischen Verstellung vorziehen).

Und was die fachliche Qualität der Beiträge angeht:
Natürlich dürfte es Dich einerseits nerven,wenn jemand mit Deiner offensichtlichen Fachkompetenz hier mit "Rätselraten" konfrontiert wird.
Andererseits sind es manchmal einfachste Ursachen und Zusammenhänge, die man als versierter Fachmann evtl. gar nicht mitdenkt, die aber letztlich ausschlaggebend sein können.
Und die sich auch mit Bezug auf viel weniger komplizierte Fahrzeuge rein logisch ableiten können.
Beispiel: Bei meinem 52 lährigen Amazon haben drei gezielte Schläge auf die Kontaktstellen des Sicherungskastens dazu geführt, dass er wieder zuverlässig anspringt. Kein hochkarätiger Fachmann ist jahrelang auf diese Idee gekommen, sondern ein Laie mit zwei Linken Händen-(und natürlich logischem Verstand). Ich könnte etliche solcher Beispiele aufzählen!

Schöne Ostern
JF1

ManniBochum

Hi JF1,

es ist wirklich schade um die schönen Autos und das nur wegen der unausgereiften Computer-Elektronik
( in den letzten 3 wochen nach Versionsumstellung auf SDD149 das 2te Softwareupdate für Reparatur ),
wenn ich selber nochmals wählen könnte, würde ich min. den X308 NICHT kaufen, obwohl es ein sehr schönes ( auch zuverlässiges ) Fahrzeug ist.
Meine Frau hatte den damals allerdings auch neu gekauft, da ich mit meinem Forty so zufrieden war / bin.
Nach einigen Kinderkramproblemen, die nun mal wirklich nicht sein dürften, bin ich schon am überlegen, die ganze Computer-Elektronk
rück zu bauen und Motor/Getriebe separat laufen zu lassen, so daß nicht ein Kabelbruch im Kofferraum den ganzen Wagen still legen kann.
El.Lenksäule und Sitzverstellungen habe ich an dem Daimler meiner Gattin schon mit einem ohne Klimmbim getauscht
( und keine Probleme mit dem "Entree" mehr / wir sind beide schlank und brauchen weder "Einstiegshilfen" noch dauernde Sitzverstellungen )
Dito ist schon das verstellbare Loch im Dach entcomputerisiert.
So wird es wohl auch nach und nach weiter gehen.

Übrigens, an dem 52jährigen Amazon hätte ich auch eher mal die "Holzhammer-Methode" benuzt.( da sie dort noch funktioniert. )
Ich habe auch "nebenher" noch einiges an No Future Autos ( wenn mal garnichts mehr geht, die laufen immer ).
Den Amazon komme ich mir mal ansehen wenn ich wieder mal nach "Ampelskirchen" fahre ( fahre immer Burscheid runter ).

Wenn Du hier im Umfeld Köln etwas findest helfe ich gerne mit Auslesen und Besichtigung des V8,
( falls das mit dem V6 nix wird. )

Lieb, daß mal jemand Verständniss hat, wenn man zum 328ten mal gegen eine Wand redet, obwohl man eigentlich nur vor einer Entteuschung schützen will.
Leider ist es die traurige Warheit, wenn ich dazu etwas schreibe. ( mir wäre es anders auch lieber )
So tragisch nehme ich aber Rätselvorwürfe nicht, ich weiß ja was ich kann, ob mir das manche Spackos absprechen wollen ist mir eigentlich Popo.

Viele Grüße Manfred Bochum

Jaguarfan1

Hallo Manni,
1. ich glaube, viele wissen wie ich Deine Hilfsbereitschaft im Kern zu schätzen, aber "Spacko" und andere Schmeicheleien führen letztlich zu so was wie Nordkorea gegen Südkorea,oder so...
Wenn ich bedenke, mit welchen anfängerdämlichen Fragen ich hier bereits aufgeschlagen bin, wobei ich erst im Nachhinein empfunden habe, wie Dir oder moellerr wahrscheinlich die Spucke weggeblieben ist...
Das gehört aber dazu....und natürlich darf man auch nicht erwarten, dass jeder Wissende sachlich wie pädagogisch derart feingestrickt ist wie moellerr -

2. Wenn Du öfter in der Gegend bist, komme ich ganz sicher bei den zu erwartenden technischen Fragen beizeiten persönlich gerne auf Dein Angebot zurück.

3 Und wenn Du ganz zwanglos und vielfältig richtige Knaller-Autos sehen willst, dann besuche hin und wieder Sonntags zwischen 11-13 Uhr den Hilgener Oldtimertreff.
Dazu oute ich mich jetzt mal:
Dieses Event habe ich vor fast 20 Jahren (nächstes Jahr ist Jubiläum) gegen viele Bedenkenträger ehrenamtlich ins Leben gerufen und entwickelt.
Bereits 2002 war es europaweit das größte seiner Art (bei gutem Wetter regelmäßig hunderte Autos und tausende Besucher).
Es lohnt sich (gurgel es mal im web!)
Es sind auch unregelmäßig Jaguare vor Ort und das manchmal nicht zu knapp -
-mich wundert deshalb, warum es nicht unter Ausfahrtziele aufgeführt ist.
Gruß
JF1

Jaguarfan1

...bevor wir aber das eigentliche Anliegen aus den Augen verlieren:
Ist vielleicht ein probeweiser Austausch des Motorsteuerungsgerätes möglich? Wo und Kosten?

ManniBochum

Hi,

ManniBochum

Hi,

@ Jaguarfan1

vielleicht mal zum besseren Verständniss nochmals
die Downloads zu den Schaltplänen eines Volvo 240 Bj 1992 mit 23 PDF Seiten Download HIER
und eines S-Type MY 2003 mit 172 Seiten Download HIER

Plus Übersichtsbild dazu.

Vielleicht hast Du jetzt den Unterschied zu früheren Autos.

M.B.

Jaguarfan1

Hallo MaBo-
Als interessierter Laie sehe ich keine Chance, das auch nur ansatzweise im Detail richtig zu verstehen.
Es will mir aber vom Grundsatz her nicht einleuchten, das hier Systeme verbaut sind, die in beschrieben komplexer Weise ein Auto lahmlegen können- und dazu auch noch anfällig sind.

(Z.B. Austausch Motorsteuergerät beim S-Type 3Tausend???und bei vergleichbaren Fahrzeugen anderer Marken als Gebrauchtteil plus-minus 300.-Endpreis und dazu problemlos mit Plug and play?)

Des weiteren konnte ich z.B. mit meinem Saab 95 (gleiche Klasse und Baujahre wie S-Type)- mit defekter Drosselklappe und roter check- engine Warnung locker 7 lange Jahre insgesamt fast 100 000 km weiterfahren!? Ausser beim holperigen Kaltstart auf den ersten 50 m geschah dies ohne jede spürbare Beeinträchtigung- und ich habe auch keinen Tropfen Sprit mehr verbraucht!
Auch hier hing eigentlich schon alles mit allem zusammen!
Andere Hinweise besagen zudem, alles am S-Type sei weitestgehend "Mondeo" und auch die Anfälligkeit und die Fehlerbehebung sei vergleichbar- und vom Mondeo hört man soviel schlechtes eigentlich nicht!?

Wird mir hier übertriebene Angst eingejagt oder hat meine Frau -die Jaguar ohnehin für eine Schnapsidee hält- recht, wenn Sie mir eine künftige verzweifelte Irrfahrt durch ebenso verzweifelte- weil nicht richtig helfen könnende- Werkstätten voraussagt?
Meinen 52 jährigen werde ich sowieso vorsichtshalber behalten und ein nagelneues E-Bike als weitere Vorsorge steht ebenfalls bereit.
Gruß
JF1.

chris0712

Hallo JF1,

lass dir keine Angst machen, man findet immer das was man sucht. Beim googeln über Halsweh kommt von einer leichten Angina, über Dyphterie bis zum Kehlkopfkrebs auch alles raus!
Geh mal in ein anderes Forum (VW, BMW, Mercedes, Ford), da stehen auch nur die schlechten Sachen drin und man frägt sich, wer den so ein Auto überhaupt kauft.......

PS: Bei unserem 2000er Golf mit Tempomat und Klima kostete die Drosselklappe auch 470 Euro und musste angelernt werden.
Den X-Type, eher ein Mondeo, bin ich 4 Jahre problemlos gefahern, mal ne Lambdasonde und neue Kerzen, aber sonst nix.

Gruß,
Christoph

Mars63

da wir ja sowieso auf die OBD fehlermeldungen warten ....

können wir ein wenig lustwandeln - oder was auch immer

ja, wenns nach den fehlern und schlimmen bescheibungen geht, sollte man nur noch zu fuss gehen (jedenfalls solange bis man dann in medizinischen foren herumkramt!) und ganz sicher kein auto fahren
noch dazu keines mit dem ganzen elektronischen schnickschnack

aber selbst im forum meines nun fast 35 jahre alten Scirocco - der als elektronik einen 3-stufigen ventilator besitzt
sind soviele dinge zu lesen die kaputt gehen können, dass ich mir den fehlermeldungen im forum heute so ein fahrzeug nicht mehr zulegen würde (obwohl ich die alte rumpelkiste immer noch liebe)
auch wenn sich vieles dort mit einem gezielten 'handkantenschlag' in ordnung bringen lässt.

andererseits lässt sich mit dem schnickschnack auch schön fahren
und das auslesen hat auch seine vorteile, und vieles lässt sich dann doch schnell wieder richten

am besten verbindet man alles miteinander: schön fahren, zu fuss gehen und vorallem beides geniessen

schönen feiertag noch
Mars

moellerr

Hallo Mars,

ich habe jetzt mal Deinen Link verfolgt und mich über die Diode für die Kraftstoffpumpe schlau gemacht.

Kurz zusammengefasst verhindert also die parallel geschaltete Diode, dass die "Selbstinduktionsspannung", welche beim Öffnen der Kontakte in der Benzinpumpe entsteht, nicht zur Funkenbildung führen kann und dass somit auf Dauer diese Kontakte nicht zerstört werden.

Ok, vielen Dank dafür. Wieder was dazugelernt ;-)

Gruß
moellerr

Jaguarfreund56

Hallo,

Du interpretierst es jetzt offenbar so, moellerr, dass die Diode den Kontakt im Relais schützen soll. Das ist aber ein Denkfehler. Wenn Du noch einmal den einfachen Moped-Schaltplan im Link ansiehst, erkennst Du ja, dass dort der zu schützende Kontakt in der Ansteuerleitung einer Spule sitzt. Die Ansteuerung bei uns zur Relaisspule erfolgt lt. Schaltplan direkt über einen der Kontakte im Zündschloß und weiter über den Crashschalter (inertia switch) zur Relaisspule.
Allenfalls könnte so also der Zündschloß-Kontakt geschützt werden.
Nur gibt es den nächsten Unterschied, dass bei uns die Diode nicht parallel zur Spule geschaltet ist, sondern in Reihe. Ganz unten habe ich einen Ausschnitt aus dem Plan angehängt, wo man die ganze Pumpenansteuerung sieht (der Eingang 12 im Kreis kommt vom Zündschloß).

Steuergeräte nehmen meist Schaden, wenn sie bei falscher Starthilfe verpolt werden. Dagegen haben sie (hoffentlich) eine Verpolschutz-Diode. Natürlich kann man die Diode auch außerhalb vorsehen.
Im Schaltplanausschnitt wäre mit der Diode das Kraftstoffpumpen-Modul zu schützen (indem gar nicht erst der Relaiskontakt schließt). Dieses Modul hat einen weiteren direkten Eingang vom Zündschloß (11 oben links), der ebenfalls über eine Diode abgesichert ist, die im Ausschnitt aber nicht zu sehen ist (andere Stelle im Plan).
Es geht also um eine Verpolschutz-Diode. (die man durch die Reihenschaltung auch nicht als Fehlerursache ausschließen kann, allerdings nicht so wahrscheinlich)

@JF1:
Du hast gefragt:

Jaguarfan1

Hallo JF56
ich dachte immer, moellerr sei nicht zu toppen- Respekt!

Immerhin habe ich als weitgehend auf Intuition und Logik angewiesener bekennender technischer Laie im Prinzip die Spur nicht ganz verfehlt.
Dass in diesem Fall nicht wie bei mir seinerzeit direkt das MS-Gerät, sondern ein (oft gar nicht vorhandenes) aber hier zuätzlich verbautes Modul in Betracht käme, dürfte die Sache doch wohl eher noch vereinfachen?
Gruß
JF1

ManniBochum

Übrigens, Ihr Superschlaumeier,

chris0712

........und ich dachte immer das S steht für Sierra, kein Wunder passen die Steuergeräte nicht.......

Hab oben schon geschrieben, dass der X ein Mondeo ist, aber manche haben da wohl vom Freund des Arbeitskollegen seines Bruders was anderes gehört.

LG,
Christoph

moellerr

Hallo Jaguarfreund56,

danke für Deinen Input.

Nein, ich habe es nicht so interpretiert, dass die Diode den Kontakt im Relais schützen soll, sondern dass sie den Kontakt in der Pumpe vor unnötiger Funkenbildung bewahrt, der immer dann schließt, wenn der Hubkolben in die Ausgangslage zurückkehrt. Insofern befindet sich der zu schützende Kontakt zwar in der Ansteuerleitung der Spule, aber noch innerhalb der Pumpe und nicht in der vorgeschalteten Fahrzeugelektrik.

Daher nahm ich an, dass die Diode direkt parallel zur Pumpe geschaltet ist. Allerdings würde das gar keinen Sinn machen, da sie ja parallel zur Spule und nicht zur ganzen Pumpe geschaltet werden müsste.
Dass sie laut Schaltplan lediglich in Reihe zum Relais sitzt und nur als Verpolungsschutz dient, schließt übrigens nicht aus, dass bereits ab Werk eine weitere Diode in der Pumpe verbaut ist ;-)

@ManniBochum:
Es gibt Dinge, die wurden hier im Forum bereits gefühlte hunderttausend Mal richtiggestellt und trotzdem werden sie immer wieder falsch wiedergegeben. Die X-Type-Mondeo/S-Type-Lincoln-Geschichte gehört definitiv dazu. Nun kann man dies zwar immer und immer wieder erklären und sich bei Bedarf auch daran aufreiben, muss man aber nicht.

In Verbindung mit der Anrede "Ihr Superschlaumeier" ist es allerdings einfach nur feindselig und degradierend gemeint. Jegliches Niveau sucht man in dieser Aussage vergeblich.
Von Baugleichheit zu reden, ist darüber hinaus schlichtweg falsch. Es gibt lediglich eine prozentuale Teilegleichheit (ich meine mal in den Jaguarunterlagen etwas von 20 % für den X-Type gelesen zu haben, beim S-Type war sie sogar noch geringer) und die zugrunde liegenden Plattformen sind identisch (Bodengruppe des Mondeo ’01 / Plattform des Lincoln LS). So sieht nun mal die heute typische Vorgehensweise bei modularen Baukastensystemen aus.

Gruß
moellerr

ManniBochum

@ moellerr
( und noch ein Mimösschen aufgetaucht ......................... )

moellerr

Hallo Manfred,

ManniBochum

Hi,

Ja moellerrchen, Du hast ja soooo recht.

M.B.

Jaguarfan1

Hallo ManniBochum,
ich hatte Dir ja bereits an anderer Stelle Schmerzfreiheit signalisiert und Aufgeschlossenheit für klare Worte- aber ich kann nun auch nicht ansatzweise mehr erkennen, welchen Sinn Deine Beiträge haben sollen.
Schade, wenn Deine offensichtlich vorhandene Sachkompetenz derart verpufft!
Als Jaguar- Neuling mit akribischer Neugier und Vorfreude auf "endlich mal ein richtig schönes Auto" haben mir im Gegensatz dazu die Beiträge von moellerr, AF56 ,Chris und anderen wirklich was gebracht.
Gruß
JF1

ManniBochum

Hi,

jack91

Ich habe gedacht wir sind hier im Jaguar Forum und nicht auf Facebook !

chris0712

So und jetzt gebt euch die Hand und vertragt euch wieder.
Ich habe mir gerade die Mühe gemacht und Manfreds 238 Postings durchgelesen und da sind sehr wohl nützliche Aussagen und Fehlerbehebungen mit dabei.
Außerdem nützt es Rene mit seinem nicht anspringenden 4.0 wenig wenn ihr euch hier um Banalitäten streitet. Jeder steht mal mit dem linken Fuß auf, aber die anderen können da auch nichts dafür.

Gruß,
Christoph

Jag-Regensburg

ich glaub Ihr habt den eigentlichen Fragesteller verschreckt...
Zumindest hält dieser sich raus. ..

Jetzt habt Euch mal wieder lieb und gut is...

Mehr werden wir hier kaum...deshalb sollten wir wenigstens untereinander vernünftig diskutieren. ...
Lasst bitte die Sticheleien. ..das geschriebene Wort trifft manchmal einen ganz anderen Nerv als beabsichtigt. ..

Deshalb. ..keep calm and drive british...

mfG Helmut

silviassstype

Hallo liebe Forumsnutzer ,

wenn ich die letzten Einträge so gelesen oder besser überflogen habe, möchte ich nur kurz anmerken das viele Köpfe auch viele Meinungen haben, die nicht unbedingt immer richtig sein müssen. Deswegen aber zu streiten oder andere zu massregeln finde ich hier fehl am Platz.

Wie gesagt muss man den Fehler eben suchen und eine Werkstatt muss dies eben auch - selbst die beschrieben Profis kochen nur mit Wasser und das für mein Geld.
Da mein Jaguar ca. 60 Kilometer von der nächsten Jaguar Werkstatt entfernt steht und derzeit auch kein kurzfristiger Termin weder für den Transport, noch fürs "nur auslesen" verfügbar war, hab ich es eben selbst versucht und hier um Tipps gebeten.

Ich bin mehr der praktische Typ und drücke mich nicht so geschwollen aus wie manch anderer, aber das Ergebnis ist ja auch das was zählt.

Gestern kam mein günstiges OBD2 Lesegerät an und ich habe es angeschlossen.... na ja viel wird nicht unterstützt , aber es meldete nach dem einschalten der Zündung "open loop fuel system".
Also wusste der Doofe - kein Problem mit WFS oder Zündung - ebenso keine defekte Spritpumpe... bleib also nicht mehr viel übrig. Nun habe ich das schon öfter beschriebene Relais für die Spritpumpe geschnappt -dies wurde bestromt !!! (tolles Wort) aber das nützt nix wenn der geschaltene Kontakt weggeschmort ist !! (funktioniert die Diode also doch nur theoretisch)
Neues Relais rein - Loop closed - Jaguar sprang sofort an...

Also vielen Dank für "ALLE TIPPS"

herzliche Grüße; Rene

Jaguarfan1

super!
Im Prinzip hatten somit alle recht, die auf eine Kleinigkeit mit großer Wirkung getippt haben.
Nur welche Kleinigkeit es ist- dass hast Du jetzt selbst ganz unorthodox rausgefunden- Glückwunsch!... und Auto behalten.
Auf ähnliche Art habe ich in den vergangenen Jahren als Laie manches Problem entziffert, mit dem mich die (z.T.sogenannten) Fachleute zuvor ratlos haben im Regen stehen lassen.
Gruß
JF1

Mars63

hallo Rene,

dann kann diese (verflixte) suche ja geschlossen werden

es war bisher bei meinem -zum glück- noch nnicht notwendig in einer werkstatt auslesen zu lassen

ich finde das icarsoft geht erst mal in alle wichtigen steuergeräte rein und zeigt doch einiges an ... und kann fehler löschen
was ich immer gut finde, denn vieles wird auch mal kurzzeitig abgelegt und kommt dann nicht mehr
was bleibt ist dann weiter zu beobachten

auch bei dir hat es ja dann doch geholfen
für'n hunni immer noch besser als abschleppen und dann eine werkstatt zu haben die doch nicht auslesen kann (was hier wohl mittlerweile doch öfters vor kommt)

erst mal wieder fröhliche ausfahrten
auf dass uns die sonne immer auf den glänzenden lack scheint
Mars

ManniBochum

Hi,

und so hat sich bestätigt, daß das Fehlerauslesen den Fehlerbereich zielführend eingegrenzt hat
und besser war als blindes stochern bei
Spannung / Batterie,
aktivierte WFS,
Unfallschutzschalter,
Schalter Wählhebel,
usw., usw.,usw.

Gruß und viel Spass mit der Katze, Manfred B.

ManniBochum

Hi,

eine allgemeine Info zum Nikasilmotor ( bis 1999er V8 )
Starthilfespray ist bei diesen Motoren kontraproduktiv, da diese die Nikasilbeschichtung zerstören können,
was zu einem kapitalen Motorschaden führt.