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andylife

Hallo Jag Freunde,

hat jemand Praxis-Erfahrung vom Sondenluftspalt des vorders Kurbelwellensensor ( dreizahnigen Rad an der Kurbelwelle

für Bezugspunkt Zündungs-ESG.)

Mein Luftspalt liegt bei 2,2 bis 2,4 mm.

Wie kann ich den verkleinern?

Zündfunken hab ich, aber er springt nicht an.

XJS-C V12 1992

mit freundlichen Gruß
Andreas

Yves85

Hallo Andreas,

das würde mich auch interessieren. Hab dies letzte Woche mal ausgemessen. Der Spalt sollte m.W. zwischen 0.5 bis 1 mm sein. Bei mir wars mit der Fühlerlehre gemessen eher gegen 1.2 mm. Wie man den Abstand verkleinern soll hab ich mich auch gefragt.. habs dann so gelassen, weil der Motor trotzdem läuft.

LG
Yves

DocBottster

Hallo Andreas,

was ist denn eigentlich ein XJS-C? Da Du als Baujahr 1992 angibst kann es ja eigentlich kein XJ-SC sein, da der nur bis 1988 gebaut wurde...

Gruß

Willi

Hallo,
ganz bestimmt XJS und C für Carbrio

Grüße, Willi

OldAndi

"Klasse" ist immer das Fragen in Raum geworfen werden und sich der werfende dann tagelang nicht mehr meldet . Ist mir an mehreren Stellen schon aufgefallen.... Sicher ein noch nicht erforschtes Phänomen.

Andi

andylife

hab mal 3 tage ausgespannt,

was ich habe ist schon ein XJS-C ,mit Erstzul. von 1993 sogar, einer der letzten 5,3 L, schon mit Einspritzdüsen vom
nachfolger Motor 6.0.

lleider springt er nicht an, nach Brandschaden.

Hat jemand Praxiserfahrungen, ob es Motor gibt mit Luftspalt 2,2 mm am vorderen Kurbelwellensensor, der läuft?

lg Andreas

Nichtschwimmer

Andi, zur Erforschung des Phänomens kann ich beitragen. Es gibt Leute, die beruflich viel unterwegs sind, In Urlaub sind, Kinder haben die krank sind, Stress mit dem Lebensabschnittspatner haben und viels andere mehr. Andere Dinge sind dann wichtiger als das Hobby XJS und man hat nicht die Zeit oder Muße sich mit dem Forum zu beschäftigen. Kuppel mal aus und lass es rollen. Wir machen das alle hier zum Spass und da darf man das ruhig mal relaxt angehen.

Zum Kurbelwellenspalt kann ich nichts beitragen. Aber bei einem Brand kann es alles mögliche sein. Elektrik, Krafttstoffversorgung etc. Ich würde es zuerst mal mit Startpilot versuchen, da kann man das Thema Kraftstoffversorgung, Falschluft schnell eingrenzen.

Wie ist der Motor überhaupt? Steuerzeiten, Kompression, Ventilspiel? Zündfunke bedeutet nicht gleich, dass der Funke auch stark genug ist. Wie sehen die Kerzen aus?

Udo

OldAndi

Moin Udo ,
da muß ich Dir aber mal widersprechen und ich hoffe du siehst dich hier nicht als Anwalt der Kritisierten :-) ?!

Es ist doch nur meine Meinung und schon öfter auch von anderen hier im Kolleg moniert worden . MEINE MEINUNG :-) ist doch nur wenn ich ein Problem in den Raum werfe , ich Zeitlich in der Kommunikation am Ball bleibe . Zumindest wenn es mir wichtig erscheint ..
Sollten mich die von dir angeführten Sorgen und Einschränkungen plagen, so poste ich eben dann wenn ich wieder Raum dafür habe. Im übrigen folgen ja meistens kurz danach Antworten anderer JAG Freunde , in welchen Gegenfragen oder Vermutungen ,welche diskutiert werden wollen, geäußert werden . Schaut dann der Antwortende, in den Fred und bekommt tagelang oder garkeine Antwort ,was es auch schon gab ,so verschleppt sich die Angelegenheit und man verliert die Lust an der Sache dran zu bleiben. Was folgt wenn das öfter vorkommt , ist dann das bekannte Foren "Koma " :-) was wir ja an anderer Stelle schon mal zum Thema hatten . Zumindest eines der Ursachen ... Vielleicht liegt Deine Einlassung ja daran, weil du keinen XJS hast ... man weiß es nicht ;-)))

Aber so viel sei gesagt lieber Udo, stellt das nur meine Meinung dar und kann jeder sehen wie er mag .
Von daher kuppele ich nicht aus und bleibe bei meiner konstruktiv gemeinten Kritik :-) Nix für ungut .

Andi

andylife

oh, das habe ich nicht bezweckt, meine Frage sollte keine Unstimmigkeiten hervorrufen,

ich habe halt nur eine fachliche Antwort erwartet, aber wenn keiner solch eine Art Erfahrung mit dem Luftspalt
gemacht hat, kann ich es nicht ändern.

Kein Problem, dank für die Antworten,

lg Andreas

DocBottster

So, und jetzt mal wieder zu den wirklich wichtigen Dingen:

Was zur Hölle ist ein XJS-C????

XJS-C(abriolet)? = XJ-SC (bis BJ 1988)
XJS-C(oupé)?
XJS-C(onvertible)?

Das lässt mir einfach keine Ruhe.... :-)

Gruß

chund

Hi (Gruß)?,

vielleicht ist da ein Bindestrich falsch gesetzt worden, aber ein XJS-C war für mich immer das hier http://www.autobild.de/klassik/artikel/jaguar-xj-s-5.3-cabriolet-3646042.html

Dass Lady Di auch so einen hatte, war mir bislang unbekannt, aber man lernt ja auch nie aus im Leben, so wie wir vielleicht auch noch Deinen Vornamen erfahren werden...

Gruß
Andreas

DocBottster

Hi Andreas,

das hatte ich auch zuerst vermutet. Aber Andreas II. meinte, sein Wagen sei BJ 1993. Die letzten Targa-Modelle (XJ-SC) wurden jedoch 1988 ausgeliefert.

Gruß

HENDRIK (sorry)

andylife

Hallo ,
nein Targa Modell nicht, da hast Du mich falsch verstanden.

Ich zeig Euch mal ein Foto vom Caprio, und der Gute ist 1992 Model mit Erstzulassung 1993.

Wo der Bindestrich genau ist ? Ich schrieb es so wie ich es mal gesehen hab.

lg Andi

DocBottster

Schöner Wagen!

Es ist ein XJ-S Convertible. Die Targa-Modelle wurden „Cabriolet“ genannt, wohl da sich Porsche die Bezeichnung Targa hatte schützen lassen.

Gruß und weiterhin viel Erfolg bei der Reparatur

beemer

Schöne Farbe an dem - Achtung! - XJS Convertible (ohne Bindestrich, da Facelift)

Das ist aber auch kompliziert....

DocBottster

Ist das wirklich ein Facelift?

Das Face ist zumindest noch nicht geliftet, denn da sind noch die alten Stoßstangen dran. Ob das Hinterteil schon geliftet ist, kann man nicht sehen.

Allerdings gehören die 16" 5-Spoke tatsächlich zu einem Facelift.

Vermutlich ist das eines der seltenen Übergangsmodelle. Geben wir dem mal einen halben Bindestrich :-)

beemer

... zweifelsfrei zu erkennen am seitl. Blinker hinter dem Radausschnitt. Vor Facelift ging bis BJ 1990 soweit ich weiß.

Allerdings, wie schon richtig gesagt, noch alte Stoßfänger und auch noch die alten Türgriffe. Die 16-Zöller gehören auch zum Facelift.