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[MWelle]

Hallo zusammen,
mein XJ12 läuft inzwischen, hat frischen TÜV und ist als Oldtimer zugelassen. Die Fahrfreude wäre auch ungetrübt, ließe sich bei sommerlichen Temperaturen die Heizung/ Klima auch noch regulieren! Was bisher geschah: Die Heizung war nur dauerhaft eingeschaltet, die Klimaanlage war leer. Inzwischen ist die Klimaanlage dicht, neu befüllt und funktioniert, das Heizungsventil neu, alle Pneumatik-Leitungen sind erneuert. Die vier Magnetventile hinter dem Radio sind alle funktionstüchtig: legt man 12V an so öffnen bzw. schließen die entsprechenden Klappen (Defroster/ Umluft/ Mittenklappen/ Heizung WW). Die gesamte Pneumatik ist also o.k..
In Stellung Automatik und eingeschaltetem Gebläse (dessen Steuerung übrigens funktioniert) liegt am Heizungs-Pneumatikventil nie Spannung an, die Heizung läuft also permanent. In Stellung Manuell schaltet das Magnetventil ein und aus, je nach Temperaturvorwahl, so wie es soll.
Die Mittenklappen öffnen nur, wenn man das entsprechende Pneumatikventil auch mit 12V versorgt. Die gesamte Heizungselektronik habe ich schon getauscht - keine Veränderung.
Ich vermute nun einen Fehler entweder im Kabelbaum der Heizungssteuerung oder aber in einem der Sensoren, wovon ich inzwischen drei gefunden habe: Einen an der Klimakiste selbst, einen unter der oberen Abdeckung des Amaturenbrettes, einen rechts im Fußraum.
Hat jemand Erfahrungen mit ähnlichen Fehlern oder gar Schaltungsunterlagen der gesamten Heizungssteuerung (XJ12 Bj. 89)?
Gruß Martin

[Peter Hilgenstock]

eine PN von mir erhalten.

Schaltplan + Bauteile kannst du von mir bekommen........Gruß - Peter aus FFM

Habe heute 2 Delanair MK3- und 1 Delanair MK2- Klimakiste gestrippt und dann geschrottet......

[Leozachi]

Hallo,
Peter hatte dir ja was gesendet, vllt kannst du mir helfen, da ich elektrisch etwas Nachhilfe benötige,
Wie wird die Drehzahl beim Gebläse gesteuert? Was muss ich prüfen, wenn nur Stufe 1 auf beiden Seiten nicht geht?
Temperatur regelt wunderbar, Gebläse läuft im Automatkimodus immer auf Stufe 2 , manuell gestellt auf Stufe 1 ist alles tot.
Hilfe....
Gruß aus Bayern, Nürnberg
Thorsten Kirsch

[MWelle]

Hallo Thorsten,
anbei finest du den Schaltplan der Gebläsesteuerung mit Legende. Die Geschwindigkeit wird über ein Relais gesteuert, das Vorwiderstände in unterschiedlichen Kombinationen vorschaltet. Wo sich das Relais bzw. die Vorwiderstände befinden, weiss ich allerdings nicht.
Gruß von Martin

[Peter Hilgenstock]

Hallo liebe Kollegen,

wenn ich es richtig sehe hat Thorsten eine "Blechkiste" als Klimaanlage und somit eine Delanair MK2- Anlage, während Martin eine "Plastikkiste" und somit eine Delanair MK3-Anlage hat. Beide Anlagen unterscheiden sich in vielfacher Hinsicht.

Um auf die Frage von Thorsten einzugehen, für die Martin den richtigen Schaltplan eingestellt hat, kann ich folgendes sagen:

Die verschiedenen Geschwindigkeiten kommen durch Widerstände aus einfachem Widerstandsdraht zustande, die den verschiedenen 4 möglichen Geschwindigkeitsstufen entsprechend unterschiedlich miteinander verbunden oder auch einzeln in den Gebläsestromkreis zugeschaltet werden. Der sogenannte Widerstandsblock ist seitlich vom Fahrfußraum aus zugänglich in die Blechkiste eingelassen, damit sich keiner die Finger an den sicher mitunter sehr heiß werdenden Widerstandsdrähten verbrennen kann. Dieser Technik vorgeschaltet ist ein Relaisblock, der auch auf der linken Seite unter der "Blechkiste" hängend angebracht ist. Diese Relais werden durch den Betriebsartenwahlschalter (rechts neben dem Radio) und durch das Klimaservo, welches rechts unter der "Blechkiste" hängend untergebracht ist, angesteuert und geschaltet. Der Betriebsartenwahlschalter schaltet LOW und HIGH direkt und das Klimaservo schaltet die dazwischen liegenden Geschwindigkeiten MED 1 und MED 2. Zuweilen besteht der Relaisblock aus 2 Einheiten, wobei die eine Einheit 3 Relais umfaßt und ein weiteres Einzelrelais davor befestigt ist.

Deshalb könnte ich mir den aufgetretenen Fehler damit erklären, daß das einzelne Relais - ist für die LOW-Schaltung zuständig - eine Funktionsstörung - aus welchem Grund auch immer, hat......muß man durchprüfen....

Gruß - Peter aus FFM

gegen Zusendung der privaten E-Mail-Adresse übermittele ich gerne detaillierte Unterlagen inklusive Fotos dazu.......

Gruß - Peter aus FFM

[Peter Hilgenstock]

.....sieht der oben beschriebene Widerstandsblock aus

Gruß - Peter aus FFM

[Peter Hilgenstock]

.....nur die Kontaktlaschen mit 4 aufgesteckten Kabeln in den Farben rot, grün, gelb und blau

Gruß - Peter aus FFM

PS: ich habe Dir dazu noch einen von mir kommentierten Schaltplan fotografiert. Darin siehst Du den Widerstandsblock in der oberen Reihe etwa in der Mitte. Links davon erkennst Du den Relaisblock und weiter rechts davon ist das Klimaservo mit seinen Microswitches zu erkennen. Wenn Du Dir die Mühe machst, die einzelnen Drahtwege gewissenhaft nachzuverfolgen, dann erkennst Du, was ich oben versucht habe, verbal zu erklären.

Viel Erfolg dabei - alles schon x-fach nachvollzogen........