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weitere Bemerkungen |
Nichtschwimmer
registrierter Benutzer
Mannheim
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| Verfasst am: Mo 23 Okt, 2023 18:29 Titel: Jaguar E-Type V12 Automatik - Elektrik |
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Moin,
am Automatikgetriebe (BW12) sind werden 2 elektrische Kabel angeschlossen, eins für den Kickdown-Selenoid und das andere ????. Wo werden diese am anderen Ende angeschlossen. Am Kickdown-Switch (der am Gaszug). Welche Anschlüsse gibt es am Kickdown-Switch.
Leider kann ich das auf meinen Bildern die ich bei der Demontage gemacht habe, nicht genau erkennen. Diese Bilder und auch die anderer E-Types V12 stimmen zudem nicht mit dem Schaltplan überein.
Grüße Udo |
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Rainer-HH
Moderator
Sponsor 2024
Hamburg
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| Verfasst am: Sa 11 Nov, 2023 22:46 Titel: |
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Moin Udo,
ich kenne nur das eine Kabel mit der gesteckten Durchführung auf der rechten Seite hinter der vorderen runden Wartungsklappe der BW12. Das Kabel geht direkt zum Schalter von der Mantelung des Gasbaudenzuges. Wenn man dort plus anlegt, zieht der Solenoid an, da der an Masse im Getriebe liegt.
Viele Grüße Rainer |
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Nichtschwimmer
registrierter Benutzer
Mannheim
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| Verfasst am: So 12 Nov, 2023 9:47 Titel: |
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Moin,
ich habe es mittlerweile herausgefunden.
Vorne am Getriebe ist der Anschluss für den kickdown-Selenoid wie du schreibst. Hinten am Getriebe ist ein Öldruckschalter, der ab einem bestimmten Öldruck bzw. Geschwindigkeit einen magnetschalter schaltet.
Diese sitzt am Turm mit dem Gaszug und schaltet das Unterdrucksystem und die Retarddose ab, glaube ich zumindest. Also überflüssig wenn man keine Emission Control hat. Das ganze System ist ohnehin sinnbefreit, es schaltet sich bei hoher Temperatur, z.B. im Stadtverkehr oder bei moderart höheren Geschwindigkeiten teilweise ab. Was heute mit Schummelsoftware gemacht wurde, machte man früher mechanisch.
Grüsse Udo |
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Rainer-HH
Moderator
Sponsor 2024
Hamburg
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| Verfasst am: So 12 Nov, 2023 11:01 Titel: |
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ja, das ganze Emissionschutzgeraffel nebst Vorwärmung der Ansaugluft usw. braucht man genauso wenig wie einen Pickel am Hintern :D Je weniger drin ist, desto weniger geht kaputt oder beeinflusst ungewünscht einen Teil des Motors bzw. ist nur Ballast.
Insbesondere die originale Spätdose, für eine umweltfreundlichere Verbrennung im Leerlauf, sorgt nur dafür, dass wenn alles original ist, die Zylinderkopftemperatur über 110 Grad steigt, nebst allem unter der Motorhaube, nebst der Temperatur im Fahrzeug. Einfach messbar. Unbedingt deaktivieren oder auf Frühdose umbauen, spart dann 5-8% Sprit im Teillast.
Einzig wichtig ist die einstellbare Unterdruckdose hinten am Getriebe für ein lastabhängiges Schalten.
Viele Grüße Rainer |
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