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[amessner]

Hallo zusammen,

ich suche einen Betrieb im süddeutschen Raum (perfekt wäre der Rhein-Neckar-Raum), der XJ/XJS-Differentiale mit Sperre ordentlich aufbauen/restaurieren kann. Habe gesehen, daß die ganzen Händlerverzeichnisse nicht mehr ganz so aktuell sind, daher die Frage hier im Forum.....

Oder aber gibt es ein Werkstatt-Handbuch, in dem die Überholung des Differentials genauestens beschrieben und erklärt wird? Dann würde ich das auch selbst angehen...

Vielen Dank im voraus!
Alex

[musicman64]

Hallo Alex!
Im WHB ist das genau beschrieben (Ausgabe von Limora)!!! Mit dem richtigen Werkzeug alles kein Problem.
Die Verschleißteile sind z.Z. alle verfügbar. Beim Zusammenbau musst Du auf den Abstand der Kugellager der Wellenstummel achten. Da gibt es einen Distanzring der gestaucht werden muß um den korrekten Abstand zwischen Innen und Aussenlager herzustellen. Der Reibungswiderstand darf nicht mehr als2 NM betragen. Dafür brauchst Du einen Drehmomentschlüssel von 0-10 NM. Vor der Montage der Wellenstummel die Gehäusekammer gut mit Getriebeöl
füllen und die neuen Simmeringe gut einfetten.

beste Grüße
Alex

[Chrigel]

Gehts beim Stauchteil nicht um den richtigen Eingriff von Kegel-und Tellerrad!?

[XJ12_Fahrer]

Hallo Alex,

das Differential ist ein modifiziertes DANA 44, diese Version wird in Millionen Amerikanischer Fahrzeuge bis heute verbaut. Die bei Jaguar eingesetzte Version wurde ab 1961 von Birfield produziert.
Videos zur Überholung gibt es bei dem Portal mit Y ohne Ende, Ersatzteile wie Lager und Simmerringe sind bei diversen Händlern verfügbar. Wenn das Differential nur leckt und die Lager der Abtriebsflansche gewechselt werden, ist eine Überholung machbar, eine Anleitung dazu kann ich Dir per PN schicken.
Wenn das Zahnrad oder der Ring verschlissen sind und das Differential singt, wird es aufwändiger, da die Paarung von Zahnrad und Zahnkranz aufeinander angestimmt ist und das Spiel zueinander mit Distanzringen einzustellen ist. Ist auch machbar, wenn man mit einer Messuhr umgehen kann, der Zeitaufwand steigt dann aber deutlich.
Die Vorspannung der Lager, die mit den Spannhülsen eingestellt werden, sollte mit einem speziellen Reibwertmesser eingestellt werden (kein Drehmomentschlüssel!), sofern man diesen nicht in der Werkzeugkiste hat, muss man dessen Anschaffung einkalkulieren. Tipp: die Reibwerte sollten bereits vor dem Zerlegen abgenommen werden.
Zudem wurden nach meinem Kenntnisstand für die Befestigung des Zahnkranzes auf dem Differential dickere Schrauben verwendet, sodass die Ersatzteile der originalen DANA nicht passen. Die Stärke der Eingangswelle wurde während der Bauzeit modifiziert, sodass es unterschiedlichen Varianten gibt, was die Auswahl der Ersatzteile ebenfalls einschränkt.

Billig wird es auf keinen Fall, allein die Ersatzteile für die Abdichtung und Lagerung der Abtriebsflansche incl. Öl haben in meinem Fall 200 € betragen.

Beste Grüße

Andreas

[amessner]

Dank euch allen für eure Hilfe und Kommentare! Werde mir mal das WHB besorgen und schauen, ob ich es mit ein paar Investitionen in neues Werkzeug auch hinbekomme ;)

[amessner]

Hi Alex - bez. deines Hinweises auf das WHB - welches der vielen erhältlichen WHBs bei Limora für den XJ6 hast Du, in dem die Überholung des Diffs ausführlich erläutert wird? Danke und Grüße